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वड्सवर्थ II डीडी-516 - इतिहास

वड्सवर्थ II डीडी-516 - इतिहास

वड्सवर्थ II डीडी-516

वड्सवर्थ II (डीडी-516: डीपी. 2,050, 1. 376'6", बी. 39'7", डॉ. 13'0" (माध्य); एस. 37 के.; सीपीएल। 273; ए. 5 5" , 6 40 मिमी।, 8 20 मिमी।, 10 21 "टीटी।, 2 डीसीटी।, 6 डीसीपी। सीएल। फ्लेचर) दूसरा वैड्सवर्थ (डीडी -516) 18 अगस्त 1942 को बाथ, मेन में बाथ द्वारा रखा गया था। आयरन वर्क्स; 10 जनवरी 1943 को शुरू किया गया; श्रीमती रेबेका वड्सवर्थ पीचर द्वारा प्रायोजित, कमोडोर अलेक्जेंडर एस वड्सवर्थ की परपोती, और 16 मार्च 1943 को बोस्टन नेवी यार्ड में कमीशन, कॉमरेड जॉन एफ। वाकर में कमांड.वड्सवर्थ ने 5 अप्रैल को बोस्टन से प्रस्थान किया और 15 तारीख तक कैस्को बे, मेन में अभ्यास किया, जब वह क्यूबा के पानी के लिए रवाना हुई। ग्वांतानामो बे से शेकडाउन प्रशिक्षण के बाद, नए विध्वंसक ने शेकडाउन उपलब्धता और यात्रा मरम्मत के लिए उत्तर की ओर धमाका किया। बोस्टन नेवी यार्ड। 23 मई को समुद्र में डालते हुए, वड्सवर्थ ने पोर्ट ऑफ स्पेन, त्रिनिदाद से बाहर वाहक प्रिंसटन (CVL-23) और यॉर्कटाउन (CV-10) की जांच की, क्योंकि उन्होंने प्रशिक्षण विकास किया। उस क्रूज के बाद, वाड्सवर्थ ने छुआ नोरफो एलके, वीए।, 17 जून को और अगले दिन बोस्टन लौट आया। बंकर हिल (सीवी -17) को हैम्पटन रोड्स, वीए में ले जाने के बाद, वाड्सवर्थ ने काउपेंस (सीवीएल -25) की जांच की और उस वाहक के लिए विमान की रक्षा की क्योंकि उसके हवाई समूह ने प्रशिक्षित किया था। वर्जीनिया केप से। बोस्टन लौटने के बाद, विध्वंसक 20 जुलाई को लेक्सिंगटन (सीवी -16), प्रिंसटन, और बेलेउ वुड (सीवीएल -24) के आसपास गठित एक कार्य समूह के साथ मिलन के लिए फिर से चल रहा था। वह डेलावेयर ब्रेकवाटर से वाहकों से मिलीं, और युद्धपोतों ने फिर पनामा नहर के लिए एक दक्षिण मार्ग निर्धारित किया। 9 अगस्त को पर्ल हार्बर तक पहुंचकर, वड्सवर्थ ने प्रिंस के लिए स्क्रीन में कैंटन द्वीप के लिए जाने से पहले हवाईयन ऑपरेटिंग क्षेत्र में 10 दिन बिताए। विलियम (सीवीई-31)। इसके बाद न्यू हेब्राइड्स द्वीप समूह में एस्पिरिटु सैंटो को छूते हुए, वड्सवर्थ ने ड्यूटी के लिए रियर एडमिरल ऑब्रे डब्ल्यू फिच, कमांडर, एयरक्राफ्ट, साउथ पैसिफिक (कॉमएयरसोपैक) को सूचना दी। अगस्त 1943 के अंतिम दिन, वाड्सवर्थ ने एस्पिरिटु सैंटो को शिकार करने के लिए मंजूरी दे दी। दुश्मन पनडुब्बी- जिसे बाद में I-20 के रूप में पहचाना गया- जिसने बौगेनविले जलडमरूमध्य से लगभग 10 मील उत्तर में टैंकर WS रीम को टारपीडो और क्षतिग्रस्त कर दिया था। वैड्सवर्थ ने पहले क्षेत्र में किसी भी पनडुब्बियों के साथ कोई संपर्क नहीं किया, लेकिन फिर एस्पिरिटु सैंटो के दक्षिण और नालकुला द्वीप के पश्चिम में समुद्र को छानने के लिए उभयचर गश्ती विमानों के साथ मिलकर काम किया। उसके परिश्रम को जल्द ही पुरस्कृत किया गया। 1 सितंबर को, वड्सवर्थ ने पानी के भीतर ध्वनि संपर्क उठाया और गहराई के आरोपों के सात पैटर्न गिरा दिए और पनडुब्बी को अपुष्ट क्षति का दावा किया। 1-20 भले ही उस हमले में बच गए हों लेकिन कभी घर नहीं लौटे। 10 अक्टूबर 1943 तक रिकॉर्ड्स ने उन्हें "लापता" के रूप में सूचीबद्ध किया। 6 सितंबर को हवानाह हार्बर, एफेट आइलैंड में रखकर, वाड्सवर्थ ने साराटोगा (सीवी -3) के आसपास गठित एक टास्क फोर्स के साथ अभ्यास किया। विध्वंसक ने बाद में ट्रेसी (DM-19) के साथ कंपनी में 17 तारीख को उस बंदरगाह को साफ कर दिया और आने वाले दिनों में, आपूर्ति जहाजों के एक काफिले को कुकुम समुद्र तट, ग्वाडलकैनाल तक ले गया। 30 सितंबर को खाली मालवाहक जहाजों के साथ एफेट लौटकर, वड्सवर्थ ने ले लिया रियर एडमिरल विलिस ए ली की कमान के तहत एक क्रूजर-युद्धपोत हड़ताली बल के साथ एक मिलन स्थल के लिए पश्चिम में उस युद्धपोत को एस्कॉर्ट करने के लिए साउथ डकोटा (बीबी -60) के पास एक स्क्रीनिंग स्टेशन। वाड्सवर्थ ने तब मेली बे एफेट से गश्त की, हवाना हार्बर में काफिले के प्रवेश द्वार को कवर करने के लिए। वाड्सवर्थ बाद में एक दर्जन सैन्य परिवहन, टास्क ग्रुप (टीजी) 31.5, बाध्य के लिए सुरक्षात्मक स्क्रीन के हिस्से के रूप में डिस्ट्रॉयर डिवीजन (डेसडिव) 45 की अन्य इकाइयों में शामिल हो गए। सोलोमन के लिए और एम्प्रेस ऑगस्टा बे, केप टोरोकिना, बोगेनविले में पुरुषों की प्रारंभिक लैंडिंग। अभियान दल 1 नवंबर को सुबह के अंधेरे में केप टोरोकिना में समुद्र तट से उतरा। फिर वड्सवर्थ ने प्रारंभिक बल, माइनस्वीपर्स के एक समूह को एम्प्रेस ऑगस्टा बे में नेतृत्व किया। 0547 पर, वैड्सवर्थ की 5 इंच की बंदूकें भौंकने लगीं, और उसके गोले ने तटरेखा के साथ दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर दिया। लगभग दो घंटे के लिए, युद्धपोत ने समुद्र तटों के पीछे लक्ष्य को नष्ट कर दिया, इससे पहले कि वह और सिगोर्नी (डीडी -643) ने सैनिकों को उतारने वाले परिवहन की रक्षा के लिए एक गश्ती स्टेशन लिया। अचानक, दो विध्वंसक पर दुश्मन के छह विमान सूरज से बाहर गिर गए, और छह बमों में से पहला केवल 25 गज की दूरी पर वड्सवर्थ के स्टारबोर्ड पर फट गया। उसके बीम के 500 गज की दूरी के भीतर दो अन्य बम फट गए, एक स्टारबोर्ड पर और एक बंदरगाह पर। फिर, उसके बंदरगाह की ओर से लगभग 20 फीट की दूरी पर जहाज के बाद के हिस्से को टुकड़ों से छिड़का गया, जिससे दो वड्सवर्थ नाविकों की मौत हो गई और नौ अन्य घायल हो गए। दूसरी ओर, दो विध्वंसकों ने दो हमलावरों को पकड़ लिया। 1 नवंबर की रात को अनलोडिंग क्षेत्र से बाहर खड़े होकर, वाड्सवर्थ ने कोली पॉइंट, ग्वाडलकैनाल से गश्त की। एक हफ्ते बाद सुबह जल्दी, विध्वंसक बोगेनविले लौट आया, सेना के दूसरे सोपान को एम्प्रेस ऑगस्टा बे तक पहुँचाया। इस अवसर पर, वाड्सवर्थ ने परिवहन क्षेत्र से एक लड़ाकू-निदेशक स्टेशन ले लिया और दोपहर के दुश्मन के हवाई हमले को रद्द करने में सहायता की, उसकी बंदूकें एक गोता लगाने वाले बमवर्षक और एक टारपीडो विमान का दावा करती हैं आधी रात से कुछ समय पहले केप टोरोकिना को साफ करते हुए, वाड्सवर्थ ने 10 वीं तक ग्वाडलकैनाल से गश्त की, जब वह फ्लोरिडा द्वीप के पुरविस बे में चली गई। हालांकि, वह जल्द ही बोगेनविले के तटीय जल में लौट आई, एक सैन्य काफिले के साथ। विध्वंसक 12 तारीख की आधी रात के पास केप टोरोकिना से पहुंचा और भोर से पहले, उसने अपने रडार-नियंत्रित 5 इंच की तोपखाने के साथ दो टारपीडो हमलों को रद्द कर दिया था। वाड्सवर्थ ने 1944 के अंत तक बोगेनविले के कब्जे के समर्थन में सेना और आपूर्ति को आगे बढ़ाया। -कुकम बीच, ग्वाडलकैनाल से एपम्प्रेस ऑगस्टा बे तक काफिले से लदी। समय-समय पर, उसने तट पर बमबारी मिशन भी अंजाम दिया। क्रिसमस १९४३ के तीन दिन बाद, उसने रेनी नदी के मुहाने के दक्षिण और उत्तर दोनों ओर जापानी खाइयों और बंदूकों को नष्ट कर दिया, हवाई स्थान द्वारा सहायता प्राप्त की। बुगेनविले के समर्थन में अपने अंतिम स्क्रीनिंग और एस्कॉर्ट मिशन से पुरविस बे लौटने के बाद ऑपरेशन वड्सवर्थ 8 जनवरी 1944 को सोलोमन से रवाना हुआ, जो एक व्यापारी को एस्कॉर्ट करते हुए पागो पागो, समोआ के लिए बाध्य था। वेस्ट प्वाइंट (एपी 23) के लिए एस्कॉर्ट के हिस्से के रूप में गुआडलकैनाल जाने से पहले, वह एस्पिरिटु सैंटो चरवाहा शास्ता (एई -6) में लौट आई। इसके बाद उसने 1 फरवरी को ब्लैंच हार्बर, ट्रेजरी द्वीप समूह में प्रवेश किया। उस दिन, वाड्सवर्थ ने बुका पैसेज से एक एंटीशिपिंग स्वीप किया, बुका द्वीप पर एक दुश्मन किनारे की बैटरी के साथ व्यापारिक गोले, वालर (डीडी-) के साथ कंपनी में बोगनविले स्ट्रेट में प्रवेश करने से पहले। 466) और हैलफोर्ड (डीडी-480)। फिर उन तीन जहाजों ने चोइसुल द्वीप पर नवनिर्मित जापानी हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। बाद में हॉथोर्न साउंड, न्यू जॉर्जिया, वाड्सवर्थ में गोला बारूद लेने के बाद 1 फरवरी की रात को रेंडोवा से मोटर टारपीडो नौकाओं के साथ अभ्यास करने के लिए छोड़ दिया गया। ब्लैंच हार्बर से अगले दिन, वह लैंडिंग क्राफ्ट और कार्गो जहाजों के एक काफिले के लिए स्क्रीन में शामिल हुई, जो 4 फरवरी को केप टोरोकिना से पहुंचे थे। आधी रात के करीब, उसने क्षेत्र छोड़ने से पहले, टोरोकिना समुद्र तटों पर दुश्मन के हवाई हमलों को पीछे हटाने में मदद की। अगली सुबह, पैटाप्सको (एओजी-1) को पूर्विस बे में स्क्रीनिंग। 11 फरवरी को पुरविस बे को साफ करते हुए, वाड्सवर्थ ने विध्वंसक और एलएसटी से लदी सेना के साथ मुंडा, न्यू जॉर्जिया, ग्रीन आइलैंड्स के लिए बाध्य किया। 15 वें वड्सवर्थ पर भोर से पहले, लड़ाकू निदेशक जहाज के रूप में अभिनय करते हुए, रात के लड़ाकू विमानों को पांच विमानों के दुश्मन के छापे की ओर ले गए, जो गठन से भड़क गए। विध्वंसक के निर्देशों के परिणामस्वरूप, रात के लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के एक फ्लोट-प्लेन को मार गिराया। भोर में, वड्सवर्थ ने एक और छापे के खिलाफ लड़ाकों को घेर लिया, जिसके दौरान उन्होंने तीन घुसपैठियों को छिटक दिया और गठन के किसी भी जहाज को नुकसान पहुंचाए बिना दुश्मन को खदेड़ दिया। वाड्सवर्थ ने तब परिवहन की जांच की जब वे अपने सैनिकों को छोड़ गए। 17 फरवरी की रात को पुरविस बे में डालने के बाद, वाड्सवर्थ कुकुम समुद्र तट पर पहुंचे और ग्रीन आइलैंड के कब्जे के लिए निर्धारित एक सैन्य काफिले में शामिल हो गए। उसके आरोपों के बाद 20 फरवरी को अपने सैनिकों को सुरक्षित रूप से उद्देश्य तक पहुंचा दिया गया था, वेड्सवर्थ अगली दोपहर पुर्विस बे लौट आया। 23 फरवरी को चल रहा था, वाड्सवर्थ सेंट जॉर्ज चैनल के माध्यम से काविएंग, न्यू आयरलैंड और रबौल, न्यू ब्रिटेन तक पहुंचे। एक एंटीशिपिंग स्वीप के लिए। 24 तारीख की मध्यरात्रि के कुछ मिनट बाद, विध्वंसक ने आग लगा दी और उस क्षेत्र में एक आपूर्ति डंप, स्टोवेज हाउस और दुश्मन के सैनिकों की सांद्रता पर गोलाबारी की। 5 इंच के गोले के एक साल्व ने भीषण आग लगा दी जिसने पूरे लक्ष्य क्षेत्र को जला दिया। उस आग की लपटें अभी भी चमक रही थीं क्योंकि वैड्सवर्थ और बाकी बमबारी बल तीन घंटे बाद सेंट जॉर्ज चैनल पर खड़े हो गए थे। पुरविस बे के संचालन के आधार के रूप में, वाड्सवर्थ ने आपूर्ति काफिले को ग्रीन आइलैंड और गुआडलकैनाल से केप टोरोकिना तक पहुंचाया। 17 मार्च। उस दिन, विध्वंसक एमिरौ द्वीप पर लैंडिंग के लिए ग्वाडलकैनाल से हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट (एपीडी) सेटिंग कोर्स के लिए स्क्रीन में शामिल हो गया। 19 वीं की सुबह, वाड्सवर्थ ने एमिरौ के पास एक गश्ती स्टेशन लिया और ऑपरेशन का समर्थन करते हुए आसपास के क्षेत्र में रहा। , 20 तारीख को सूर्यास्त तक। बाद में उसने दो और ग्वाडलकैनाल-टू-एमिराउ रन एस्कॉर्टिंग टुकड़ियों का संचालन किया - जिसने उसे अप्रैल के मध्य तक व्यस्त रखा। सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में आराम और मनोरंजन की अवधि के बाद, वाड्सवर्थ 10 मई को हवाना हार्बर लौट आया। युद्धपोत डिवीजन (बैटडिव)3 के साथ ड्यूटी के लिए सौंपा गया - जिसमें इडाहो (बीबी -42), न्यू मैक्सिको (बीबी -40), और पेंसिल्वेनिया (बीबी -38) शामिल हैं - वेड्सवर्थ युद्धाभ्यास में लगे हुए हैं और तैयारी में न्यू हेब्राइड्स को प्रशिक्षण दे रहे हैं। मारियाना की विजय। जबकि उनका जहाज 31 मई को हवाना हार्बर में बंधा हुआ था, वड्सवर्थ के कमांडिंग ऑफिसर, कॉमर। वाल्श को कमांडर का अतिरिक्त कार्य सौंपा गया था; DesDiv 90, और अपने जहाज में अपना पताका तोड़ दिया। 2 जून को, Wadsworth और उसके स्क्वाड्रन में अन्य विध्वंसक और BatDiv 3 के साथ TG 53.14 का गठन किया और मारियानास के लिए बाध्य हवाना हार्बर को साफ किया। 14 जून को 0430 पर, पूर्वी टिनियन पर तट प्रतिष्ठानों की बमबारी के लिए विध्वंसक पेंसिल्वेनिया, इडाहो और होनोलूलू (सीएल -48) की स्क्रीन में शामिल हो गया। उसने 16 तारीख को गुआम से बमबारी-बल क्रूजर और युद्धपोतों की स्क्रीनिंग करके मारियानास में अपने संचालन के प्रारंभिक चरण को पूरा किया। सायपन से ईंधन भरने के बाद, वाड्सवर्थ 17 जून की दोपहर को वाइस एडमिरल मार्क ए। मिट्चर्स टास्क फोर्स (टीएफ) 58 में शामिल हो गए। , टीजी ५८.३ का एक हिस्सा बनकर, पहले जापानी मोबाइल बेड़े को पीछे हटाने के लिए टीएफ ५८ की बोली में अनुभवी विमान वाहक एंटरप्राइज (सीवी-६) के आसपास गठित हुआ, फिर मारियानास के रास्ते में। 19 तारीख की सुबह, TG 58.3 पर जापानी वाहक- और भूमि-आधारित विमान के हमले की शुरुआत हुई, जिसे इतिहास फिलीपीन सागर की लड़ाई के रूप में दर्ज करेगा। कभी-कभी "ग्रेट मारियानास तुर्की शूट" के रूप में जाना जाता है, वह लड़ाई जापानी नौसेना के लिए मौत की घंटी बज चुकी है। कार्रवाई के दौरान, दुश्मन ने ३९५ वाहक विमानों और ३१ फ्लोटप्लेनों को खो दिया - उन श्रेणियों में इसकी कुल ताकत का लगभग ९२ प्रतिशत और ७२ प्रतिशत। मारियानास की रक्षा के अपने दुर्भाग्यपूर्ण प्रयास के अंत में, इंपीरियल जापानी नौसेना ने केवल 35 वाहक विमानों और 12 फ्लोट विमानों के परिचालन उपयोग को बरकरार रखा। नुकसान के अलावा, जापानियों ने लगभग ५० भूमि-आधारित बमवर्षक भी खो दिए। दो दिवसीय लड़ाई के दौरान, वाइस एडमिरल मिट्चर के उड़ान भरने वालों ने अच्छा प्रदर्शन किया था, अमेरिकी बेड़े तक पहुंचने से पहले दुश्मन के छापे वापस कर दिए। जैसे ही टीएफ 58 ने 20 तारीख को भागते हुए दुश्मन को नष्ट करने के लिए पश्चिम की ओर धमाका किया, मित्स्चर ने और हवाई हमलों का आदेश दिया - हमलों ने जापानी वाहक हियो को डूबो दिया। मिट्चर ने एक गणना जोखिम लिया था, हालांकि, दिन में इतनी देर से आखिरी हमले शुरू किए। जैसे ही विमानों ने इकट्ठा अंधेरे में घर भेजा, एडमिरल को एक पीड़ादायक निर्णय का सामना करना पड़ा। यदि वे अपने वाहक नहीं देख पाते तो कई विमान खो जाते। दूसरी ओर, यदि जहाजों को रोशन किया जाता है, तो दुश्मन की पनडुब्बियों को भी महत्वपूर्ण वाहक दिखाई दे सकते हैं। मिट्चर ने रोशनी चालू करने का आदेश दिया। इस बीच, वड्सवर्थ और अन्य विध्वंसकों को किसी भी उड़ान भरने वालों को लेने का आदेश मिला, जिन्हें "खाई" करने के लिए मजबूर किया गया था। वाड्सवर्थ फिर मारियानास लौट आए और सायपन से गश्त की। 5 जुलाई को, उनके कमांडिंग ऑफिसर को ComDesDiv 90 के रूप में उनके संपार्श्विक कर्तव्यों से मुक्त कर दिया गया था। दो दिन बाद, वाड्सवर्थ टिनियन की बमबारी के लिए रियर एडमिरल सी। टर्नर जॉय के तहत एक क्रूजर-विनाशक बल में शामिल हो गए। विध्वंसक और उसके साथियों ने जल्द ही अपना ध्यान गुआम पर स्थानांतरित कर दिया और अपरा हार्बर और अगाना हार्बर में कई तट प्रतिष्ठानों और गैसोलीन डंपों को नष्ट कर दिया, इसके अलावा उस द्वीप के लिए निर्धारित लैंडिंग से पहले दुश्मन की हवाई पट्टियों को अच्छी तरह से नष्ट कर दिया। 12 तारीख की दोपहर को गुआम से बमबारी की अपनी ड्यूटी को समाप्त करते हुए, वाड्सवर्थ सेवानिवृत्त वाहकों, कोरल सी (CVE-57) और कोरिगिडोर (CVE-58) के लिए स्क्रीन पर शामिल हुईं, और 15 जुलाई को मार्शल्स में एनीवेटोक पहुंच गईं। हालांकि , उस इन-पोर्ट अवधि द्वारा प्रदान की गई राहत संक्षिप्त थी, क्योंकि 17 तारीख को वेड्सवर्थ समुद्र के लिए रवाना हुए, सेना से लदी परिवहन के लिए एस्कॉर्ट के हिस्से के रूप में गुआम पर अपने युद्ध-पोशाक मरीन और सैनिकों को किनारे पर रखने के लिए स्लेट किया गया। वड्सवर्थ ने उस द्वीप पर गश्त की, क्योंकि उन लोगों ने तट पर छींटे मारे और, 26 मील की दूरी पर उस कर्तव्य में लगे हुए, गुआम के आठ मूल निवासियों को उठाया, जो 22 जुलाई की सुबह जापानी से भाग गए थे। विध्वंसक ने उन्हें जल्दी से जॉर्ज क्लाइमर (एपीए -37) में स्थानांतरित कर दिया, क्योंकि उनके पास जापानी स्वभाव के बारे में बहुमूल्य खुफिया जानकारी थी। वाड्सवर्थ की बंदूकें फिर से 24 और 25 जुलाई की रात को गुआम के आक्रमण में बोलती थीं, इससे पहले कि वह एक रडार पिकेट स्टेशन लेती गुआम और रोटा द्वीप समूह के बीच। 2 अगस्त को हडसन (डीडी-४७५) से राहत मिली वड्सवर्थ ने बेलेउ वुड, लैंगगी (सीवीएल २७), और एसेक्स (सीवी-९) पर आधारित लड़ाकू विमानों के दो डिवीजनों के लिए आगाना समुद्र तट पर प्राथमिक लड़ाकू-निर्देशक जहाज के रूप में अभिनय करते हुए चार दिन बिताए। 6 अगस्त को उस कर्तव्य से मुक्त होकर, वाड्सवर्थ ने 10 तारीख को गुआम से प्रस्थान किया, जब वे एनीवेटोक के लिए रवाना हुए तो फ्लीट ऑयलर्स की स्क्रीनिंग की गई। 13 अगस्त को एक व्यापारी के लिए एस्कॉर्ट के रूप में मार्शल्स से हवाई जल के लिए दबाव डालते हुए, वड्सवर्थ 20 तारीख को पर्ल हार्बर पहुंचे। फिर उसने ओहू को राडार पिकेट गश्ती पर संचालित किया। वह 15 सितंबर को नाटोमा बे (सीवीई -62) और मनीला बे (सीवीई -61) के लिए एस्कॉर्ट के हिस्से के रूप में हवाई जल से निकली, जो मार्शल के लिए जा रही थी। 25 सितंबर को वहां पहुंचने पर, विध्वंसक ने 3 डी फ्लीट के साथ ड्यूटी के लिए सूचना दी। ड्यूटी का वह दौरा संक्षिप्त साबित हुआ, हालांकि, इसके तुरंत बाद, वाड्सवर्थ संयुक्त राज्य के पश्चिमी तट के लिए रवाना हुए। एनीवेटोक, उलिथी और पर्ल हार्बर के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, विध्वंसक 25 अक्टूबर को एक प्रमुख ओवरहाल के लिए मारे द्वीप नौसेना यार्ड में पहुंचे और 5 दिसंबर को मरम्मत और परिवर्तन की उस अवधि को पूरा किया। वाड्सवर्थ- डेसरॉन 45 से डेसरॉन 24 में स्थानांतरित हो गया, फिर पुनश्चर्या आयोजित किया गया क्रिसमस से पांच दिन पहले सैन फ्रांसिस्को से प्रस्थान करने से पहले सैन डिएगो में प्रशिक्षण विकास और एक काफिले के लिए एक अनुरक्षण के रूप में हवाई द्वीप के लिए जाना। विध्वंसक ने 29 दिसंबर 1944 को सुरक्षित रूप से ओहू के पानी में अपने आरोप लगाए। पर्ल हार्बर से स्थानीय युद्धाभ्यास के बाद - जिसके दौरान उसने 2 जनवरी 1945 को पानी से तीन एविएटर्स को बचाया- कोसोल पैसेज, पलाऊ द्वीप समूह के लिए उलिथी के माध्यम से वाड्सवर्थ सेट कोर्स। पहुंचना 16 तारीख को, वड्सवर्थ ने लैंसडाउन (डीडी-486) ​​को पेलेलियू और अंगौर द्वीप समूह के बीच गश्त में लगे चार माइनस्वीपर्स और दो सबचेज़र (एससी) के लिए निविदा के रूप में राहत दी। दो दिन बाद सुबह के अंधेरे में, उसने परिवहन क्षेत्र के लिए एक लक्ष्य को रोशन किया और जानकारी प्राप्त की कि आसपास के क्षेत्र में कोई दोस्ताना छोटा शिल्प नहीं था, वाड्सवर्थ की सर्चलाइट ने छोटी नाव को रोशन करना जारी रखा - एक बजरा - जैसे कि यह समुद्र तट पर था, जहां सेना की सर्चलाइट्स ऐशोर ने शीघ्र ही उस पर अपनी किरणें लगा दीं। जैसे ही छोटे हथियारों की आग फूटने लगी, पुरुषों ने शिल्प से उतरना शुरू कर दिया। कुछ 50 जापानी सैनिकों ने जमीन पर अमेरिकी विमानों को नुकसान पहुंचाने और गोला-बारूद को नष्ट करने के लिए एक साहसी छापे का प्रयास किया था, जिसे केवल वड्सवर्थ और सेना के सैनिकों ने नाकाम कर दिया था। जापानी लैंडिंग पार्टी का सफाया कर दिया गया था। १९ तारीख की रात के दौरान; 25 तारीख को उलिथी के लिए रवाना होने से पहले, वड्सवर्थ ने "एम्बर" समुद्र तट, पेलेलियू पर सैनिकों के लिए गोलियों की रोशनी का समर्थन प्रदान किया। वहां, वह टीजी 51.1 की स्क्रीन में शामिल हो गई, एक परिवहन समूह जो इवो जिमा के आक्रमण में भाग लेने के लिए तैयार था। 8 और 16 फरवरी के बीच, गुआम के अप्रा हार्बर में स्पर्श करते हुए, वेड्सवर्थ 19 तारीख की सुबह इवो जिमा से पहुंचे। विध्वंसक ने तब रात तक द्वीप के दक्षिणी सिरे से पनडुब्बी रोधी गश्ती का आयोजन किया, जब वह एक बमबारी समूह में शामिल हो गई। अगली सुबह, वड्सवर्थ ने इवो जिमा से फायर सपोर्ट सेक्टर में स्टेशन ले लिया और दुश्मन के टैंक और मोर्टार और रॉकेट पोजीशन को नष्ट कर दिया। उसने २१ मार्च की दोपहर तक जमीनी सैनिकों के समर्थन में उस कार्रवाई को जारी रखा, जब उसने कब्जे वाले बल को ले जाने वाले परिवहन के लिए स्क्रीनिंग ड्यूटी फिर से शुरू की, जो अंततः २ मार्च को उतरा। ५ मार्च को इवो जिमा को साफ करते हुए, वाड्सवर्थ फिलीपींस के लिए रवाना हुए, पहुंचे। दुलग लंगरगाह में, लेयते खाड़ी में, 9 तारीख को। मार्च के बाकी अधिकांश समय के लिए वाड्सवर्थ ने फिलीपीन के पानी में स्थानीय रूप से संचालित किया, 27 मार्च तक लेटे से सैन पेड्रो बे में बमबारी और आग सहायता अभ्यास आयोजित किया। उस दिन, विध्वंसक चल रहा था, रयुक्युस के लिए बाध्य एक परिवहन समूह की उड़ान की स्क्रीनिंग कर रहा था। 1 अप्रैल 1945 की सुबह-ईस्टर रविवार, अप्रैल फूल दिवस, और उस ऑपरेशन के लिए डी दिन की सुबह वड्सवर्थ ओकिनावा पहुंचे। ०४१५ पर, विध्वंसक ने आक्रमण समुद्र तटों से परिवहन के आगे एक अग्रिम स्वीप पूरा किया और फिर द्वीप के दक्षिणी छोर से एक फायर सपोर्ट स्टेशन ले लिया। अगले १५ दिनों के लिए, वड्सवर्थ की बंदूकों ने जापानी सैनिकों की सांद्रता और बंदूकों की स्थापना के साथ-साथ गुफाओं को नष्ट कर दिया, जहां काल्पनिक रक्षक छिपे हुए थे। १७ अप्रैल को, वड्सवर्थ ने केरामा रेट्टो में एक लड़ाकू-निर्देशक टीम और एस्टेस के तकनीशियनों को लिया। (AGC-12) ने लड़ाकू निदेशक उपकरण स्थापित करने में विध्वंसक जहाज के बल की सहायता की। वह उस दिन बाद में अपने पहले रडार पिकेट असाइनमेंट पर रवाना हुई, जो आने वाले जापानी विमानों के अलार्म को प्रदान करने के लिए प्रारंभिक चेतावनी नेटवर्क का हिस्सा था। 17 अप्रैल से 24 जून तक वड्सवर्थ ने स्टेशन पर नौ कार्य किए, दुश्मन के विमानों द्वारा 22 हमलों को दोहराते हुए, छह को मार गिराया, और सात अन्य को नष्ट करने में सहायता की। इसके अलावा, लड़ाकू हवाई गश्ती सेनानियों ने जिसका निर्देशन किया था, उन्होंने २८ दुश्मन विमानों को छिटक दिया। उस ड्यूटी के एक दिन के दौरान, २८ अप्रैल १९४५ को, वड्सवर्थ ने १२ दुश्मन विमानों द्वारा छह निर्धारित हमलों को रद्द कर दिया। छापे - जो कम्पास के सभी बिंदुओं से आए - सूर्यास्त के समय शुरू हुए और तीन घंटे से अधिक समय तक जारी रहे। दुश्मन का एक टारपीडो विमान अपने पोर्ट बीम पर तेजी से बंद हुआ क्योंकि वड्सवर्थ ने दुश्मन को बीम पर रखने के लिए कुशलता से युद्धाभ्यास किया ताकि विमानविरोधी आग की भारी एकाग्रता की अनुमति मिल सके। अपने पहले प्रयास में निराश होकर, दुश्मन के पायलट ने विमान को दूसरी बार के आसपास लाया, सीधे चक्कर से हमला शुरू करने के लिए दाईं ओर चक्कर लगाते हुए, जैसे ही वह आया था। वेड्सवर्थ ने बंदरगाह के लिए पैंतरेबाज़ी की क्योंकि विमान एक पावर डाइव में चला गया जो उसे ले गया लगभग 100 गज की दूरी पर विध्वंसक को स्टारबोर्ड तक पहुंचाने से पहले लहरों के 30 फीट के भीतर। जापानी फिर तेजी से झूम उठे और वड्सवर्थ के सामने पार करने के लिए मुड़े। इसके बाद उन्होंने तीसरे हमले में लो और फास्ट में बोरिंग से पहले रेंज खोली। वाड्सवर्थ के दृढ़ विरोधी ने फिर 1,200 गज की दूरी पर एक टारपीडो गिरा दिया। विध्वंसक "पूरा छोड़ दिया" और "मछली" उसके स्टारबोर्ड की ओर से हानिरहित रूप से पारित हो गई इस बीच, वाड्सवर्थ में हर बंदूक से लगातार आग के तहत, जिसे सहन करने के लिए लाया जा सकता था, दुश्मन का विमान जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होने का प्रयास करते हुए आया। जापानी परतदार आसमान के माध्यम से बोर। उनके पंख ने आगे के बंदरगाह 40-मिलीमीटर बंदूक को मारा, और विमान का मुख्य शरीर गिग रिग्ड आउटबोर्ड में घूम गया, एक जीवन बेड़ा ले गया, और फिर समुद्र में गिरने से पहले 26 फुट की मोटर व्हेलबोट को तोड़ दिया। भविष्य में, दुश्मन ने विस्फोट नहीं किया, हालांकि, जहाज ने मलबे और गैसोलीन की बौछार प्राप्त की। यह जहाज का दूसरा संकीर्ण पलायन था। 22 अप्रैल को केवल छह दिन पहले, वड्सवर्थ के गनर्स ने एक आत्मघाती को मार गिराया था, जो जहाज से केवल 20 फीट की दूरी पर समुद्र में फट गया था, जिससे जहाज को टुकड़ों से बौछार कर दिया गया था। सौभाग्य से, केवल मामूली पतवार क्षति हुई, और केवल एक नाविक घायल हो गया। २४ जून की सुबह हागुशी लंगर में, वाड्सवर्थ ने रडार पिकेट ड्यूटी से मुक्त होकर, अपनी लड़ाकू-निर्देशक टीम को किनारे कर दिया। ओकिनावा से अपने पहले आगमन के बाद से, उसने 203 बार जनरल क्वार्टर की आवाज उठाई, सैकड़ों दुश्मन विमानों के दृष्टिकोण का पता लगाया और रिपोर्ट की, और उन सभी का सफलतापूर्वक मुकाबला किया जिन्होंने उस पर हमला किया था। उस समय के दौरान उनके कारनामों ने उन्हें राष्ट्रपति यूनिट प्रशस्ति पत्र अर्जित किया। २४ जून को ओकिनावा से प्रस्थान करते हुए, वाड्सवर्थ ने २७ तारीख को सैन पेड्रो बे, लेयटे में लंगर डाला। भारी क्रूजर के एक समूह के साथ चलने से पहले उसने फिलीपीन के पानी में एक पखवाड़ा बिताया। बल ने 16 जुलाई को ओकिनावा को छुआ और फिर फूचो और वेनचो के बंदरगाहों के बीच चीन के तट पर एंटीशिपिंग स्वीप के लिए पूर्वी चीन सागर की ओर बढ़ गया। 29 जुलाई को ओकिनावा लौटकर, उस बल ने अगस्त के पहले सप्ताह के दौरान एक समान स्वीप किया। अगस्त के मध्य में "वीजे डे" के बाद, वाड्सवर्थ सुदूर पूर्वी क्षेत्र में रहा, 12 सितंबर को ओकिनावा को साफ करते हुए, नागासाकी, जापान के लिए बाध्य हुआ, दो एलएसटी के लिए अनुरक्षण के रूप में। दो दिन बाद उस परमाणु बम से तबाह बंदरगाह पर पहुंचकर, वड्सवर्थ ने उस बंदरगाह से युद्ध के मित्र देशों के कैदियों को निकालने में सहायता की। 18 तारीख को, उसने कुल 125 मुक्त पुरुषों, अमेरिकी, ब्रिटिश, डच और ऑस्ट्रेलियाई को बोर्ड पर प्राप्त किया, और उन्हें 20 सितंबर को बकनर बे पहुंचते हुए ओकिनावा पहुंचाया। 26 सितंबर को बकनर बे को साफ करते हुए, वड्सवर्थ सासेबो पहुंचे। अगले दिन जापान। इसके तुरंत बाद, उन्होंने परिवहन और व्यवसाय कर्तव्यों को शुरू किया, सैनिकों को ले जाने और ससेबो, वाकायामा और योकोसुका-कर्तव्यों के बीच अपने महत्वपूर्ण आपूर्ति जहाजों को एस्कॉर्ट करते हुए, जिसमें वह नवंबर के मध्य तक लगे रहे। 17 नवंबर 1945 को ससेबो से प्रस्थान करते हुए, वड्सवर्थ संयुक्त राज्य के लिए रवाना हुए। , उसकी व्यवसाय सेवा पूरी हुई। हवाई द्वीपों के माध्यम से नौकायन, विध्वंसक 6 से 10 दिसंबर के बीच सैन डिएगो पहुंचा और पनामा के लिए जाने से पहले उस बंदरगाह पर लौटने वाले दिग्गजों को छोड़ दिया। इसके तुरंत बाद पनामा नहर को पार करते हुए, वड्सवर्थ क्रिसमस 1945 से दो दिन पहले चार्ल्सटन (एससी) नेवल शिपयार्ड पहुंचे और निष्क्रियता की सूचना दी। 18 अप्रैल 1946 को वड्सवर्थ को अटलांटिक रिजर्व फ्लीट के चार्ल्सटन ग्रुप को सौंपा गया था। सैन्य सहायता कार्यक्रम के तहत जर्मनी के संघीय गणराज्य में स्थानांतरण के लिए चुने जाने तक विध्वंसक निष्क्रिय रहा। १९५९ की गर्मियों में, जर्मन ट्रांसफर क्रू चार्ल्सटन, एस.सी. 6 अक्टूबर 1959 को, वड्सवर्थ को पश्चिमी जर्मनों में बदल दिया गया और साथ ही साथ Z-S (D-172) के रूप में उनकी सेवा में कमीशन किया गया। उसकी प्रारंभिक छह साल की ऋण अवधि बढ़ाए जाने के बाद, Z-S 1970 के दशक में पश्चिम जर्मन नौसेना के साथ रहा। 1 अक्टूबर 1974 को युनाइटेड स्टेट्स नेवी लिस्ट से प्रभावित वड्सवर्थ को उस तारीख को जर्मनी के संघीय गणराज्य को बेच दिया गया था। वह १९८० में पश्चिम जर्मन नौसेना के साथ सक्रिय रही। वड्सवर्थ (डीडी-५१६) ने सात युद्ध सितारे और द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र अर्जित किया।


एसएस एच.एम. स्टोरी

एच.एम. स्टोरी 1921 में बनाया गया एक तेल टैंकर था। वह 1941 में कैलिफोर्निया में एक हमले से बच गई, लेकिन 1943 में एक हमले में डूब गई। वह कैलिफोर्निया की स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के स्वामित्व में थी और अल्मेडा वर्क्स शिपयार्ड में बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन द्वारा एक पतवार के साथ बनाया गया था। 5312 का। उसके पास अधिकतम था। 306,115 गैलन ईंधन तेल की क्षमता। उसकी उलटना 19 जनवरी, 1921 को रखी गई थी और उसे 28 सितंबर, 1921 को लॉन्च किया गया था। उसकी बहन के जहाज एसएस हैं एफ.एच. हिलमैन और एसएस डब्ल्यू.एस. रीम. उसके पास 7,717 मील, 10,763 डीडब्ल्यूटी और 16,000 टन विस्थापन की सीमा थी। उसकी लंबाई 500 फीट, बीम 68.2 फीट और ड्राफ्ट 30 फीट था। उसके पास 2,700 अश्वशक्ति थी, जो दोहरी शाफ्ट और 2 स्क्रू के साथ ट्रिपल-विस्तार इंजन (ट्विन 3-सिलेंडर रिसीप्रोकेटिंग स्टीम इंजन) द्वारा बनाई गई थी। उसके पास तीन स्कॉच बॉयलर थे। [१] मानक तेल कंपनी के उपाध्यक्ष हेनरी मार्टिन स्टोरी के नाम पर।

पहले एक मानक तेल कंपनी, एच.एम. स्टोरी 1930 में एस्टेरो, फ्लोरिडा से कैलिफोर्निया में तेल लाने वाला पहला जहाज था। [2]


यूएसएस वड्सवर्थ (डीडी 516)

18 अप्रैल 1946 को सेवामुक्त किया गया।
6 अक्टूबर 1959 को पश्चिम जर्मनी में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर Z-3 कर दिया गया।
Z-3 को 30 अक्टूबर 1980 को ग्रीस में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर नियरचोस कर दिया गया। 1991 में नियरचोस त्रस्त हो गया था।

यूएसएस वड्सवर्थ (डीडी 516) के लिए सूचीबद्ध कमांड

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कमांडरसेप्रति
1टी/सीडीआर. जॉन फ्रैंकलिन वॉल्श, यूएसएन16 मार्च 194322 अगस्त 1944
2टी/सीडीआर. रेमंड डेनिस फुसेलमैन, यूएसएन22 अगस्त 19447 अगस्त 1945
3हैरी चार्ल्स मेसन, यूएसएन7 अगस्त 1945१८ अप्रैल १९४६

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वड्सवर्थ से जुड़ी उल्लेखनीय घटनाओं में शामिल हैं:

1 सितंबर 1943
यूएसएस वड्सवर्थ (कमांडर जे.एफ. वाकर, यूएसएन) ने जापानी पनडुब्बी को डुबो दिया मैं-182 (ऑफसाइट लिंक) एस्पिरिटु सैंटो के दक्षिणी तट पर 15°38'S, 166°57'E की स्थिति में गहराई चार्ज के साथ।

मीडिया लिंक


यूएसएस वैड्सवर्थ के समान या समान जहाज (डीडी-516)

अमेरिकन, कमोडोर जॉन एच. औलिक (1787-1873) के नाम पर यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का दूसरा जहाज था। 14 मई 1941 को ऑरेंज, टेक्सास में, 2 मार्च 1942 को लॉन्च किए गए कंसोलिडेटेड स्टील कॉरपोरेशन द्वारा, कैप्टन थडियस ए। थॉमसन की पत्नी श्रीमती थडियस ए। थॉमसन द्वारा प्रायोजित, जो उस समय 8 वें नौसेना जिले के कार्यवाहक कमांडेंट थे। और 27 अक्टूबर 1942 को कमांड में लेफ्टिनेंट कमांडर ओपी थॉमस, जूनियर को कमीशन दिया गया। विकिपीडिया

कमोडोर अलेक्जेंडर एस वड्सवर्थ (1790&ndash1851) के नाम पर। तीसरे अमेरिकी नौसेना के जहाज का नाम वड्सवर्थ है। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एकमात्र जहाज जिसका नाम कमोडोर विलियम एन. जेफर्स के नाम पर रखा गया है। फेडरल शिपबिल्डिंग एंड amp ड्रायडॉक कंपनी, केर्नी, न्यू जर्सी द्वारा 25 मार्च 1942 को बिछाया गया और 26 अगस्त 1942 को कमोडोर जेफर्स की परपोती श्रीमती लूसी जेफर्स लियोन द्वारा प्रायोजित किया गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का तीसरा जहाज जिसका नाम रखा गया है। दूसरे और तीसरे लुडलो जहाजों का नाम लेफ्टिनेंट ऑगस्टस सी। लुडलो के नाम पर रखा गया था, जो दूसरे कमांडर थे। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का दूसरा जहाज रियर एडमिरल कैडवालडर रिंगगोल्ड (1802-1867) के नाम पर रखा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1942 में सेवा में प्रवेश करते हुए, विध्वंसक ने प्रशांत थिएटर में सेवा की। विकिपीडिया

उस नाम का यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का दूसरा जहाज। कमांडर जॉर्ज एम. बाचे के नाम पर रखा गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की सेवा में द्वितीय विश्व युद्ध के फ्लेचर-श्रेणी के विध्वंसक जहाज को अमेरिकी महाद्वीपीय नौसेना में एक नौसैनिक नेता कमोडोर जॉन हेज़लवुड के नाम पर दूसरा नाम दिया गया था। बेथलहम शिपबिल्डिंग कंपनी, सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया द्वारा 11 अप्रैल 1942 को नीचे रखा गया, 20 नवंबर 1942 को श्रीमती हेरोल्ड जे। फोसडिक द्वारा प्रायोजित किया गया और 18 जून 1943 को कमांडर हंटर वुड, जूनियर को कमान सौंपी गई। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य नौसेना के। रियर एडमिरल एडवर्ड वाल्टर एबरले के लिए नामित, जिन्होंने अटलांटिक और प्रशांत बेड़े की कमान संभाली और 1923 से 1927 तक नौसेना संचालन के प्रमुख थे। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में वूल्सी नाम का दूसरा जहाज। सबसे पहले कमोडोर मेलंकथॉन ब्रूक्स वूल्सी और उनके पिता कमोडोर मेलंकथॉन टेलर वूल्सी दोनों के लिए नामित किया गया। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के दूसरे जहाज का नाम कमांडर एडवर्ड ए. टेरी (1839&ndash1882) के नाम पर रखा जाएगा। बाथ आयरन वर्क्स द्वारा 8 जून 1942 को बाथ, मेन में लेटा गया, 22 नवंबर 1942 को श्रीमती चार्ल्स नागेल, जूनियर द्वारा प्रायोजित, और 26 जनवरी 1943 को बोस्टन नेवी यार्ड में कमीशन किया गया, कमांडर जॉर्ज आर। फेलन ने कमान संभाली। . विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का गियरिंग-क्लास डिस्ट्रॉयर, लेफ्टिनेंट कमांडर गॉडफ्रे डीईसी के नाम पर दूसरा नेवी जहाज। शेवेलियर (1889-1922), नौसैनिक उड्डयन के अग्रणी। 29 अक्टूबर 1944 को श्रीमती जी डीईसी द्वारा प्रायोजित बाथ आयरन वर्क्स, बाथ, मेन द्वारा लॉन्च किया गया। शेवेलियर और कमीशन 9 जनवरी 1945, कमांडर एफ. वोल्सीफ़र इन कमांड। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का दूसरा जहाज मेन सीनेटर यूजीन हेल (1836 और ampndash1918) के नाम पर रखा जाएगा। 4 अप्रैल 1943 को बाथ आयरन वर्क्स, बाथ, मेन द्वारा शुरू किया गया, जो सीनेटर हेल की पोती श्रीमती जी.एच. चेज़ द्वारा प्रायोजित है और बोस्टन में 15 जून 1943 को कमीशन किया गया, कमांडर कार्ल एफ। पोहलमैन ने कमान संभाली। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी की सेवा में दूसरा जहाज रियर एडमिरल थॉर्नटन ए. जेनकिंस के नाम पर रखा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा शुरू करते हुए, विध्वंसक ने प्रशांत थिएटर में कार्रवाई देखी। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में, कैप्टन जॉनसन ब्लेकले के नाम पर। 1918 में निर्मित, उसने इंटरवार युग के दौरान संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर गश्ती ड्यूटी देखी। विकिपीडिया

युनाइटेड स्टेट्स नेवी के जहाज का नाम जोसेफ एस. कोनी (1834&ndash1867) के नाम पर रखा गया, जो गृह युद्ध के दौरान एक नौसेना अधिकारी था। 16 अगस्त 1942 को बाथ आयरन वर्क्स कार्पोरेशन, बाथ, मेन द्वारा शुरू किया गया, जो कि जोसेफ एस. कोनी के पहले चचेरे भाई श्रीमती विलियम आर। स्लीट द्वारा प्रायोजित है, जिनके सम्मान में विध्वंसक का नाम दिया गया है, जो उस बिंदु पर सबसे बड़े सामूहिक प्रक्षेपण के हिस्से में है। युद्ध जहाज निर्माण कार्यक्रम में और मेन के इतिहास में सबसे बड़ा जिसमें पांच ब्रिटिश महासागर प्रकार के मालवाहक, लिबर्टी और कोनी लॉन्च किए गए थे। विकिपीडिया

1812 के युद्ध के दौरान एक अधिकारी, जेम्स सिगोरनी के नाम पर संयुक्त राज्य नौसेना का दूसरा जहाज फ्लेचर-क्लास विध्वंसक। 24 अप्रैल 1943 को बाथ आयरन वर्क्स कॉर्प, बाथ, मेन द्वारा 7 दिसंबर 1942 को नीचे रखा गया। , मिस एमी सी. ओल्नी द्वारा प्रायोजित और २९ जून १९४३ को कमांडर डब्ल्यूएल डायर कमान में कमीशन किया गया। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का तीसरा नेवी जहाज कमोडोर इसाक चाउन्सी (1779-1840) के नाम पर रखा गया है। 28 मार्च 1943 को फेडरल शिपबिल्डिंग एंड ड्राई डॉक कंपनी, केर्नी, न्यू जर्सी द्वारा श्रीमती आर के एंडरसन द्वारा प्रायोजित और 31 मई 1943 को कमीशन किया गया, लेफ्टिनेंट कमांडर एम। वैन मीटर इन कमांड। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एकमात्र जहाज हैरी शेपर्ड कन्नप के नाम पर रखा गया। 8 मार्च 1943 को बाथ आयरन वर्क्स द्वारा बाथ, मेन में बिछाया गया। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी में से, दूसरे नेवी शिप को कमोडोर डेविड कोनर (1792-1856) के सम्मान में नामित किया गया, जिन्होंने मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध के पहले भाग के दौरान यू.एस. नौसेना बलों का नेतृत्व किया। मिस टी.एल. द्वारा प्रायोजित बोस्टन नेवी यार्ड द्वारा 18 जुलाई 1942 को लॉन्च किया गया। कोनर और 8 जून 1943 को कमांड में लेफ्टिनेंट कमांडर डब्ल्यू ई कैटनर को कमीशन दिया गया। विकिपीडिया

यूनाइटेड स्टेट्स नेवी का दूसरा जहाज विलियम कॉनवे के नाम पर रखा गया, जिन्होंने गृहयुद्ध के दौरान खुद को प्रतिष्ठित किया। 5 नवंबर 1941 को नीचे रखा गया, 16 अगस्त 1942 को बाथ आयरन वर्क्स, बाथ, मेन द्वारा लॉन्च किया गया, जो उस समय के सबसे बड़े सामूहिक प्रक्षेपण के हिस्से में कैप्टन फ्रैंक ई। बीट्टी, यूएसएन, नौसेना के सहयोगी की पत्नी द्वारा प्रायोजित था। युद्ध जहाज निर्माण कार्यक्रम और मेन के इतिहास में सबसे बड़ा जिसमें पांच ब्रिटिश महासागर प्रकार के मालवाहक, लिबर्टी और कॉनवे लॉन्च किए गए थे। विकिपीडिया

संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित 24 में से एक, और नाम धारण करने वाला पांचवां अमेरिकी नौसेना जहाज। जनवरी 1944 में कमीशन की गई, उसने प्रशांत युद्ध में कई अभियानों में काम किया, चार युद्ध सितारों की कमाई की। विकिपीडिया


सैन्य

Wadsworth को अप्रैल 1980 में कमीशन किया गया था और इसे सैन डिएगो, CA में होमपोर्ट किया गया है। This "Oliver Hazard Perry Class" Guided Missile frigate's mission is to provide anti-air, anti-submarine and anti-surface protection for Underway Replenisment groups, convoys, amphibious forces and other military and merchant shipping.

The Wadsworth is part of the Naval Reserve Force.

As of June 2001 USS Wadsworth (FFG 9) was involved in a five- month cooperation afloat readiness and training deployment. This evolution is a series of excerises conducted with foreign navies to improve their operating proficiency. This is done while enhancing the United States Navy's interoperability in Southeast Asia theater. In addition to operations, these series of exercises encompass a series of humanitarian efforts designed to improve community relations between the Untied States Navy and foreign countries. Wadsworth will sail through six phases of this evolution which include Indonesia, Philippines, Thailand, Singapore, Malaysia, and Brunei. During each phase, Wadsworth Sailors will face many operational challenges, contribute to the support of national interests, and at the same time, enjoy some of the world's finest liberty ports. Deployment operational requirements are the highest priority, but qualifications are stressed as being of equal importance. Wadsworth has already qualified seven of its own sailors as enlisted surface warfare specialists during the carat deployment.

FFG-9 regularly takes part in Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT), a series of bilateral exercises, that takes place in the Southeast Asia region every summer.

On June 28, 2002, the U.S. Navy decommissioned the USS Wadsworth in San Diego, and transferred it to Poland on a grant basis, under the Excess Defense Article (EDA) program. The ship has been re-christened as the Polish Destroyer (ORP) Tadeusz Kosciuszko.

Blue and gold of the shield in the coat of arms, are the colors traditionally associated with the Naval Service, and are symbolic of the Navy's element, the sea, and ever-present goal of excellence. The color red symbolizes action and courage. The observer sees the oncoming prow of WADSWORTH, in red, as it cuts the blue sea, the home of the modern frigate. The three seagulls remind the observer that three naval ships have borne the proud name of "WADSWORTH." It recalls the ancient sailor's belief that seagulls are the souls of departed sailors and bring good fortune by their presence.

The crest represents the USS CONSTITUTION under full sail and commemorates the fact that Commodore Alexander Scammel Wadsworth (then Second Lieutenant of CONSTITUTION) received a silver medal for heroism, and the thanks of Congress, for his part in CONSTITUTION's engagement with the British frigate "GUERRIERE". This engagement, in which CONSTITUTION defeated GUERRIERE in a brief but violent action, was the first American victory over the heretofore omnipotent Royal Navy. The act captured the heart of the American people and gave a much needed boost to the morale and confidence of our young nation. In this action, CONSTITUTION won its familiar title, "Old Ironsides," when GUERRIERE's shots were seen to bounce off its sides. The motto selected for WADSWORTH is taken from the words Captain Isaac Hull, then commanding CONSTITUTION, addressed to his men just prior to engaging GUERRIERE. "Men," he said, "now do your duty. Your officers cannot have entire command over you now. Each man must do all in his power for his country." The naval service of both Commodore WADSWORTH and USS CONSTITUTION would continue for many years, but they both won their place in history on that day in August, 1812 when they began the United States Navy's winning tradition of giving everything "for one's country."

Alexander Scammel Wadsworth

Alexander Scammel Wadsworth was born in 1790 at Portland, Maine. He was appointed Midshipman on 2 April 1804 and promoted to Lieutenant on 21 April 1810. He was the second lieutenant of the frigate CONSTITUTION during her escape from the British Fleet, and took part in the engagement with the GUERRIERE on 19 August 1812, for which he received a silver medal and the thanks of Congress. He served as first lieutenant of the ADAMS in 1814 and was promoted to Master Commandant on 27 April 1816 for gallant service. He commanded the PROMETHEUS in the Mediterranean from 1816 to 1817, served at the Washington Navy Yard as inspector of ordnance from 1823 to 1829, and then commanded the frigate CONSTELLATION in the Mediterranean Squadron until 1832. He commanded the Pacific Squadron from 1824 to 1836, was Navy commissioner from 1837 to 1840, and was inspector of ordnance from 1841 to 1850. Commodore Wadsworth died at Washington, D. C. on 5 April 1851.

DD 60

The first ship to be named WADSWORTH (DD-60) was a Tucker Class destroyer commissioned in July 1915. She served to honor the name admirably. Her squadron's record for escorting numerous convoys laden with food, munitions, and troops of the American Expeditionary Force bound for Europe during the First World War is beyond compare. Not one man out of the two million "doughboys" of General Pershing's Army was lost en route while under her convoy protection. This feat notwithstanding, however, the WADSWORTH will always be remembered as the flagship of the first division of American destroyers to arrive in Europe to break the German U-boat blockade surrounding the British Isles. This sailing of WADSWORTH and her squadron to Britain is etched forever in the pages of history as the "Return of the Mayflower".

DD 516

WADSWORTH (DD-516), a Fletcher Class destroyer commissioned in March 1943, was the second ship to proudly bear the name. Her World War II log of combat actions, submarine sinkings, aircraft kills and devastatingly accurate bombardments of enemy shore installations was outstanding. She received the Presidential Unit Citation for extraordinary heroism while successfully repelling literally hundreds of enemy aircraft while off the coast of Okinawa. This fine ship also earned seven battle stars and other awards for operations which included the Treasury-Bougainville Operation the Consolidation of the Solomon Island the Bismarck Archipelago Operation the Marianas Operation the Okinawa Gunto Operation and the Third Fleet Operation against Japan.


Wadsworth II DD-516 - History

Welcome aboard the USS Wadsworth FFG-9, a home for the shipmates who served in the Wadsworth. We started this site so that you would have a home to visit, meet and find old shipmates. to explore the history of the "Mighty Wads". and to preserve the honor and memories of those who served aboard the USS Wadsworth.

USS Wadsworth.org helps bring to life memories of what was truly one of the finest warships ever to sail the oceans of the world.

Decommissioned on Friday, June 28th, 2002, she still sails the high seas today with the Polish Navy, under the name ORP General Tadeusz Kosciuszko 273.

As you explore the pages of this site, you may notice that there is still allot of work to be done. If you have any information, photos, or stories you would like to share, then please drop us a line, and help us build a website that we can all be proud of.

USS Wadsworth FFG-9 as she appears today as ORP General Tadeusz Kosciuszko 273 with the Polish Navy.

If you’re interested in attending a reunion then please let us know. Our goal is to garner enough interest in a reunion to make this a viable endeavor.


USS Wadsworth (DD-60)

यूएसएस Wadsworth (DD-60) was a Tucker class destroyer that operated from Queenstown and then Brest during the American involvement in the First World war, carrying out a large number of attacks on possible U-boats without recorded success.

NS Wadsworth was named after Alexander Scammel Wadsworth, a US Naval officer during the War of 1812 who took part in the dual between the संविधान और यह Guerriere, then fought in the Algerian Wars, commanded the Pacific Squadron from 1834-36 and ended his career as Inspector of Ordnance.

NS Wadsworth was laid down at Bath, Maine, on 23 February 1914, launched on 29 April 1915 and commissioned on 23 July 1915. She was the first US destroyer to have her main turbine connected to the propellers through gears, to allow the high revolutions that were most efficient for the turbines to be converted to the lower revs best for propellers. This lowered the propeller speed to 460rpm. She achieved a top speed of 30.7 knots at 16,100shp at 1,050 tons displacement, and at 16 knots could go 5,640 nautical miles on 326 tons of fuel. She was built as a test bed, and her trials took up most of the summer of 1915. She finally entered active service in October, operating along the coast of New England.

Her trials took up the summer of 1915 and she entered active service in October, operating along the coast of New England.

She took part in the neutrality patrol, and also took part in the standard mix of exercises off the East Coast and in Caribbean waters.

In the weeks before the US entry into the First World War the Wadsworth helped guard the approaches to US naval bases on the East Coast to prevent any daring U-boat attacks (serving with the 5th Naval District Patrol Force). After the US entry into the war she became the flagship of the first group of destroyers to be sent to European waters (Wadsworth, Porter (DD-59), डेविस (DD-65), कोनिंघम (डीडी-58), McDougal (DD-54), and Wainwright (DD-62). They left New York on 24 April and escorted the first US troop convoy across the Atlantic, reaching Queenstown on 4 May.

NS Wadsworth began active operations on 5 May. She conducted a mix of anti-submarine patrols, rescue missions and escort duties.

On 18 May she spotted a U-boat, but couldn't get into a position to attack before it submerged.

On 21 May she rescued survivors from HMS Paxton, which had been torpedoed and sunk on 20 May.

On 7 June the Wadsworth spotted another U-boat, but again was unable to attack before it submerged.

On 24-26 June the Wadsworth escorted the first US troop convoy on the later stages of its trip across the Atlantic.

In July the Wadsworth carried out five depth charge attacks (on the 10th, 11th, 21st and twice on 29th) and one gun attack (20th) on U-boats. The first two depth charge attacks and the gun attacks had no results. The attack on 21st produced a patch of reddish-brown material on the surface, but no other evidence of damage.

On 29th July she made two separate attacks. At around 5.25pm she dropped several depth charges on the wake of something judged to be a submerged U-boat, and heavy oil was found on the surface. At 23.00 another possible U-boat wake was attacked, and soon afterwards USS Trippe (DD-33) hit a submerged metal object, although given the amount of wreckage in the war zone that could easily have been part of a destroyed ship (just as many wakes were probably whales).

In August the Wadsworth escorted the first US merchant convoy on the last stage of its trip across the Atlantic. On 16 August, while escorting the convoy, she carried out another depth charge attack on a suspected convoy.

This was followed by a long gap, before another suspected U-boat was attacked on 17 December, again without results.

On 4 March 1918 the Wadsworth moved to Brest,which became her baseuntil the end of the war. During this period she carried out depth charge attacks on 1 June and 25 October, again without results.

Anyone who served on her between 4 May 1917 and 11 November 1918 qualified for the First World War Victory Medal.

Amongst her wartime commanders was Isaac Foote Dortch, who received the Navy Cross for his time in command of Wadsworth तथा Talbot (DD-114). He died on active duty in 1932 and the Fletcher class destroyer USS Dortch (DD-670) was named after him.

NS Wadsworth left Brest on 31 December 1918 and reached Boston on 9 January 1919. In May 1919 she helped support the trans-Atlantic flight made by four Curtiss NC flying boats, one of which successfully crossed the ocean. She was placed in reduced commission on 29 August 1919, where she remained until she was returned to active service on 9 May 1921. She was decommissioned for the final time on3 June 1922, struck off on 7 January 1936 and sold for scrap on 30 June 1937.

Displacement (design standard)

1,090t (DD-57 to DD-59)
1,060t (DD-60)
1,150t (DD-61 to DD-62)

29.5kts at 17,000-18,000shp
29.56kt at 16,399shp at 1,103tons on trial (Tucker)

2-shaft Curtis turbines
4 बॉयलर
17,000shp apart from
18,000shp (DD-58, DD-59)
17,500shp (DD-60)

30ft 6in (DD-58, DD-59, DD-51)
29ft 9in (DD-57, DD-60, DD-62)

Four 4in/50 guns
Eight 21in torpedo tubes in twin mountings
Depth charges


Requirements for Laboratory Certification/Certification Manual

This page contains the following requirements for certification:

  • Proficiency testing requirements
  • Certification manual
  • Statutes and Regulations

Proficiency testing requirements

In order to become ELAP certified, your laboratory must demonstrate proficiency for all requested analytes listed in Certification Manual Item 316 below.

For continuing accreditation, achieve passing scores in at least two (2) of three (3) consecutive proficiency tests (PT). The PT study close dates successive PT samples for a field of accreditation must be at least five (5) months apart and no longer than seven (7) months apart from the prior study.

Also, at least one of the scores must be less than six (6) months old. Corrective action or supplemental PTs must be at least seven (7) days from the close date of the prior study.

Therefore, you may take any combination of the following actions:

  1. Request that the NELAC/TNI Accredited providers send test scores from analyses performed within the previous eighteen (18) months on samples directly to the ELAP Office.
  2. Purchase samples of each requested FoPT compound from one of the NELAC/TNI Accredited providers and have the provider submit your scores directly to the ELAP Office.
  3. Wait until the analytes are tested in the next regularly scheduled NYS DOH Wadsworth Center PT Program study found in Item 310 of the Certification Manual.

Scores (evaluation reports) are required to be released within twenty-one (21) days after the study's close date. Changes to a lab's accreditation status are acted on within 60 calendar days of the release date of the test scores to the ELAP Office.

Certification Manual

General Information Items 100 - 176

Fields of Accreditation Items 180 - 180.7

Methods and Analyses Items 198 - 199

Quality Assurance Plans and Records Items 200 - 236

Sample Collection and Field Analyses Items 241 - 249

Quality Control Requirement Items 271.1 - 280

Proficiency Testing Items 300 - 330

Statutes and Regulations

New York Public Health Law Article 5, Title 1 Subsection 502 Environmental Laboratories


अंतर्वस्तु

Wadsworth departed Boston on 5 April and conducted exercises in Casco Bay, Maine, until the 15th, when she sailed for Cuban waters. After shakedown training out of Guantanamo Bay, the new destroyer steamed north for post-shakedown availability and voyage repairs in the Boston Navy Yard.

Putting to sea on 23 May, Wadsworth screened the aircraft carriers प्रिंसटन तथा यॉर्कटाउन out of Port of Spain, Trinidad, as they conducted training evolutions. Following that cruise, Wadsworth touched at Norfolk, Virginia, on 17 June and returned to Boston the following day.

After escorting बंकर हिल to Hampton Roads, Virginia, Wadsworth screened काउपेंस and planeguarded for that carrier as her air group trained off the Virginia Capes. Following a return to Boston, the destroyer got underway again on 20 July to rendezvous with a task group formed around लेक्सिंग्टन, प्रिंसटन, तथा बेलेउ वुड. She met the carriers off the Delaware breakwater, and the warships then set a southerly course, bound for the Panama Canal.

Reaching Pearl Harbor on 9 August, Wadsworth spent 10 days in the Hawaiian operating area before heading for Canton Island in the screen for Prince William. Subsequently touching Espiritu Santo, in the New Hebrides Islands, Wadsworth reported to Rear Admiral Aubrey W. Fitch, Commander, Aircraft, South Pacific (ComAirSoPac), for duty.

On the last day of August 1943, Wadsworth cleared Espiritu Santo to hunt for the Japanese submarine—later identified as Japanese submarine I-20—that had torpedoed and damaged the tanker W. S. Rheem about 10 miles (20 km) north of Bougainville Strait. Wadsworth made no contact with any submarines in the first area searched but then teamed with amphibious patrol planes to scour the seas to the south of Espiritu Santo and west of Nalekula Island.

Her diligence was soon rewarded. On 1 September, Wadsworth picked up an underwater sound contact and dropped seven patterns of depth charges and claimed unconfirmed damage to the submersible. I-20 may have survived that onslaught but never returned home. Records list her as "missing" as of 10 October 1943.

Putting into Havannah Harbor, Efate Island, on 6 September, Wadsworth then exercised with a task force formed around साराटोगा. The destroyer subsequently cleared that port on the 17th in company with ट्रेसी and, over the ensuing days, escorted a convoy of supply ships to Kukum beach, Guadalcanal.

Returning to Efate with empty cargo ships on 30 September, Wadsworth took a screening station near दक्षिणी डकोटा to escort that battlewagon to the west for a rendezvous with a cruiser-battleship striking force under the command of Rear Admiral Willis A. Lee. Wadsworth then patrolled off Meli Bay, Efate, to cover the entrance of convoys into Havannah Harbor.

Wadsworth subsequently joined other units of Destroyer Division 45 (DesDiv㺭) as part of the protective screen for a dozen troop transports, Task Group 31.5 (TG㺟.5), bound for the Solomons and the initial landings of men in Empress Augusta Bay, Cape Torokina, Bougainville. The expeditionary force arrived off the beach at Cape Torokina in the early morning darkness on 1 November. फिर Wadsworth led in the initial force, a group of minesweepers, into Empress Augusta Bay.

At 05:47, Wadsworth's 5 inch guns began to bark, and her shells destroyed enemy barges along the shoreline. For nearly two hours, the warship blasted targets behind the beaches, before she and sister ship Sigourney took a patrol station to protect the transports which were landing troops. Suddenly, six enemy planes plunged out of the sun at the two destroyers, and the first of six bombs exploded only 25 yards to starboard of Wadsworth. Two other bombs burst within 500 yards of her beam, one to starboard and one to port. Then, a near-miss 20 feet from her port side sprayed the after section of the ship with fragments that killed two Wadsworth sailors and wounded nine others. On the other hand, the two destroyers each bagged two of the attackers.

Standing out of the unloading area on the night of 1 November, Wadsworth patrolled off Koli Point, Guadalcanal. Early in the morning a week later, the destroyer returned to Bougainville, escorting the second echelon of troop transports to Empress Augusta Bay. On this occasion, Wadsworth took a fighter-director station off the transport area and assisted in repelling a noon enemy air attack, her guns claiming one dive bomber and one torpedo plane.

Clearing Cape Torokina shortly before midnight, Wadsworth patrolled off Guadalcanal until the 10th, when she moved to Purvis Bay, Florida Island. However, she soon returned to Bougainville's coastal waters, escorting a troop convoy. The destroyer arrived off Cape Torokina near midnight on the 12th and, before dawn, had repelled two torpedo attacks with her radar-controlled 5 inch gunnery.

Wadsworth operated in support of the Bougainville occupation through the end of 1944, escorting troop-and supply-laden convoys from Kukum beach, Guadalcanal, to Empress Augusta Bay. From time to time, she also carried out shore bombardment missions. Three days after Christmas 1943, she blasted Japanese trenches and gun emplacements on both the south and north sides of the mouth of the Reini River, aided by air spot.

After returning to Purvis Bay from her last screening and escort missions in support of the Bougainville operation, Wadsworth departed the Solomons on 8 January 1944, bound for Pago Pago, American Samoa, escorting a merchantman. She returned to Espiritu Santo shepherding Shasta, before she steamed to Guadalcanal as part of the escort for West Point. She then put into Blanche Harbor, Treasury Islands, on 1 February.

That day, Wadsworth conducted an antishipping sweep off the Buka Passage, trading shells with an enemy shore battery on Buka Island, before she entered Bougainville Strait in company with वालर तथा Halford. Those three ships then proceeded to bombard the newly constructed Japanese airfield at Choiseul Island.

Subsequently taking on ammunition at Hawthorne Sound, New Georgia, Wadsworth left on the night of 1 February to exercise with motor torpedo boats off Rendova. The following day off Blanche Harbor, she joined the screen for a convoy of landing craft and cargo ships that had arrived off Cape Torokina on 4 February.

Near midnight, she helped to repel enemy air attacks on the Torokina beaches, before she left the area the next morning, screening Patapsco to Purvis Bay.

Clearing Purvis Bay on 11 February, Wadsworth rendezvoused with destroyers and troop-laden LSTs off Munda, New Georgia, bound for the Green Islands. Before dawn on the 15th, Wadsworth, acting as fighter-director ship, vectored night fighters toward an enemy raid of five planes that dropped flares off the formation. As a result of the destroyer's instructions, the prowling night fighters knocked down one enemy floatplane. At dawn, Wadsworth vectored fighters against another raid, during which they splashed three intruders and repelled the enemy without damage to any ship of the formation. Wadsworth then screened the transports as they disembarked their troops.

After putting into Purvis Bay on the night of 17 February, Wadsworth steamed to Kukum beach and joined a troop convoy earmarked for the Green Island occupation. After her charges had safely delivered their troops to the objective on 20 February, Wadsworth returned to Purvis Bay the next afternoon.

Getting underway on 23 February, Wadsworth steamed via St. George's Channel to Kavieng, New Ireland, and to Rabaul, New Britain, for an antishipping sweep. A few minutes after midnight on the 24th, the destroyer opened fire and shelled a supply dump, stowage houses, and enemy troop concentrations in that area. One salvo of 5 inch shells started a fierce fire that lit up the entire target area. The flames from that blaze were still glowing as Wadsworth and the rest of the bombardment force stood down St. George's Channel three hours later.

With Purvis Bay as her base of operations, Wadsworth escorted supply convoys to Green Island and from Guadalcanal to Cape Torokina until 17 March. That day, the destroyer joined the screen for high-speed transports (APDs) setting course from Guadalcanal for the landings on Emirau Island.

On the morning of the 19th, Wadsworth took a patrol station near Emirau and remained in the vicinity, supporting the operation, until sunset on the 20th. She subsequently conducted two more Guadalcanal-to-Emirau runs—escorting troopships—that kept her busy through mid-April.

After a period of rest and recreation at Sydney, Australia, Wadsworth returned to Havannah Harbor on 10 May. Assigned to duty with Battleship Division 3 (BatDiv 3)—comprising इडाहो, न्यू मैक्सिको, तथा पेंसिल्वेनियाWadsworth engaged in battle maneuvers and training off the New Hebrides in preparation for the conquest of the Marianas. While his ship lay moored in Havannah Harbor on 31 May, Wadsworth's commanding officer, Comdr. John F. Walsh, was given the additional duty of Commander, Destroyer Division 90 (DesDiv㻚), and broke his pennant in his ship.

On 2 June, Wadsworth and the other destroyers in her squadron and with BatDiv 3 formed Task Group 53.14 (TG㺵.14) and cleared Havannah Harbor, bound for the Marianas. At 04:30 on 14 June, the destroyer joined the screen of पेंसिल्वेनिया, इडाहो, and the cruiser Honolulu for the bombardment of shore installations on eastern Tinian. She completed the initial phase of her operations in the Marianas on the 16th by screening bombardment-force cruisers and battleships off Guam.

After refuelling off Saipan, Wadsworth joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 58 (TF㺺) on the afternoon of 17 June, becoming a part of TG㺺.3, formed around the veteran aircraft carrier उद्यम in TF㺺's bid to repel the First Japanese Mobile Fleet then on its way to the Marianas. On the morning of the 19th, TG㺺.3 came under attack from Japanese carrier- and land-based aircraft during the beginning of what history would record as the Battle of the Philippine Sea.

Sometimes known as the "Great Marianas Turkey Shoot", that battle sounded the death knell for the Imperial Japanese Navy. During the action, the enemy lost 395 carrier planes and 31 floatplanes—about 92% and 72% of its total strength in those categories. At the end of its ill-fated effort to defend the Marianas, the Japanese Navy retained the operational use of only 35 carrier planes and 12 float planes. Besides the losses afloat, the Japanese lost some 50 land-based bombers as well.

During the two-day battle, Vice Admiral Mitscher's fliers had done well, turning back the enemy raids before they reached the American fleet. As TF㺺 steamed westward to destroy the fleeing enemy on the 20th, Mitscher ordered further air strikes—attacks that sank the Japanese carrier Hiyō.

Mitscher had taken a calculated risk, however, launching the last strikes so late in the day. As the planes droned home in the gathering darkness, the admiral faced an agonizing decision. Many planes would be lost if they could not see their carriers. On the other hand, if the ships were illuminated, enemy submarines might also see the vital carriers. Mitscher ordered the lights turned on. इस दौरान, Wadsworth and other destroyers received orders to pick up any fliers who were forced to "ditch."

When TF㺺 had reached a point some 300 miles (550 km) off Okinawa, it abandoned further pursuit of the Japanese. Wadsworth then returned to the Marianas and patrolled off Saipan. On 5 July, her commanding officer was relieved of his collateral duties as ComDesDiv㻚.

दो दिन पश्चात, Wadsworth joined a cruiser-destroyer force under Rear Admiral C. Turner Joy for the bombardment of Tinian. The destroyer and her mates soon shifted their attention to Guam and destroyed many shore installations and gasoline dumps at Apra Harbor and Agana Harbor, besides blasting enemy airstrips well in advance of the landings scheduled for that island. Terminating her bombardment duties off Guam on the afternoon of the 12th, Wadsworth joined the screen for the retiring carriers, कोरल सागर तथा कोर्रेगिडर, and reached Eniwetok, in the Marshall Islands, on 15 July.

However, the respite provided by that in-port period was brief, for Wadsworth proceeded to sea on the 17th, as part of the escort for troop-laden transports slated to put their combat-garbed marines and soldiers ashore on Guam. Wadsworth patrolled off that isle as those men splashed ashore and, while engaged in that duty 26 miles offshore, picked up eight natives of Guam, who had escaped from the Japanese, on the morning of 22 July. The destroyer quickly transferred them to George Clymer, because they possessed valuable intelligence information on Japanese dispositions ashore.

Wadsworth's guns again spoke in the invasion of Guam on the night of 24 and 25 July, before she took a radar picket station between Guam and Rota Islands. द्वारा राहत मिली Hudson on 2 August, Wadsworth then spent four days acting as primary fighter-director ship off Agana beach for two divisions of fighters based on बेलेउ वुड, लैंग्ले, तथा एसेक्स. Relieved of that duty on 6 August, Wadsworth departed Guam on the 10th, screening fleet oilers as they withdrew to Eniwetok.

Pressing on from the Marshalls for Hawaiian waters on 13 August as escort for a merchantman, Wadsworth reached Pearl Harbor on the 20th. She then operated off Oahu on radar picket patrols. She departed Hawaiian waters on 15 September as part of the escort for नाटोमा बे तथा मनीला बे, heading for the Marshalls. Arriving there on 25 September, the destroyer reported for duty with the 3d Fleet.

That tour of duty proved brief, however for, soon thereafter, Wadsworth sailed for the West Coast of the United States. Proceeding via Eniwetok, Ulithi, and Pearl Harbor, the destroyer arrived at the Mare Island Navy Yard on 25 October for a major overhaul and completed that period of repairs and alterations on 5 December.

Wadsworth—shifted from DesRon 45 to DesRon 24—then conducted refresher training evolutions at San Diego before departing San Francisco five days before Christmas and heading for the Hawaiian Islands as an escort for a convoy. The destroyer safely conducted her charges into Oahu's waters on 29 December 1944.

After local maneuvers out of Pearl Harbor—during which she rescued three aviators from the water on 2 January 1945—Wadsworth set course via Ulithi for the Kossol Passage, Palau Islands.

Reaching the Palaus on the 16th, Wadsworth relieved Lansdowne as tender for four minesweepers and two subchasers (SCs) engaged in patrols between Peleliu and Angaur Islands. In the early morning darkness two days later, she illuminated a target heading for the transport area and received information that there were no friendly small craft in the vicinity. Wadsworth's searchlight continued to illuminate the small boat—a barge—as it beached, where Army searchlights ashore soon fixed their beams upon it. Men began to debark from the craft, just as small arms fire began to crackle. Some 50 Japanese troops had attempted a daring raid to damage American aircraft on the ground and destroy ammunition, only to be foiled by Wadsworth and the Army troops ashore. The Japanese landing party was exterminated.

During the night of the 19th, Wadsworth provided illuminating gunfire support for troops on "Amber" beach, Peleliu, before she sailed on the 25th for Ulithi. There, she joined the screen of TG㺳.1, a transport group slated to take part in the invasion of Iwo Jima.

Touching at Apra Harbor, Guam, between 8 and 16 February, Wadsworth arrived off Iwo Jima on the morning of the 19th. The destroyer then conducted antisubmarine patrols off the southern tip of the island until nightfall, when she joined a bombardment group. The next morning, Wadsworth took station in the fire support sector off Iwo Jima and blasted enemy tanks and mortar and rocket positions. She continued that action in support of the ground troops ashore until the afternoon of the 21st, when she resumed screening duty for transports carrying the occupation force which ultimately landed on 2 March.

Clearing Iwo Jima on 5 March, Wadsworth headed for the Philippines, arriving at Dulag anchorage, in Leyte Gulf, on the 9th. For most of the rest of March, Wadsworth operated locally in Philippine waters, conducting bombardment and fire support exercises in San Pedro Bay, off Leyte, until 27 March. On that day, the destroyer got underway, screening the sortie of a transport group bound for the Ryūkyūs.

Wadsworth arrived off Okinawa on the morning of 1 April 1945—Easter Sunday, April Fools' Day, and D day for that operation. At 04:15, the destroyer completed an advance sweep ahead of the transports off the invasion beaches and then took a fire support station off the southern end of the island. For the next 15 days, Wadsworth's guns blasted Japanese troop concentrations and gun emplacements, as well as caves where the fantical defenders had holed-up.

On 17 April, Wadsworth took on board a fighter-director team at Kerama Retto and technicians from Estes assisted the destroyer's ship's force in installing fighter-director equipment. She sailed later that day on her first radar picket assignment, part of the early warning network to provide the alarm of incoming Japanese aircraft. From 17 April to 24 June, Wadsworth carried out nine assignments on station, repelling 22 attacks by enemy aircraft, shooting down six, and assisting in the destruction of seven others. In addition, the combat air patrol fighters that she directed splashed 28 enemy aircraft.

During one day of that duty, on 28 April 1945, Wadsworth repelled six determined attacks by 12 enemy aircraft. The raids—which came from all points of the compass—commenced at sunset and continued for over three hours. One enemy torpedo plane closed fast on her port beam as Wadsworth skillfully maneuvered to keep the enemy on the beam to allow a heavy concentration of antiaircraft fire. Frustrated in his first attempt, the enemy pilot then brought the plane around a second time, circling to the right to commence an attack from directly astern, strafing as he came.

Wadsworth maneuvered to port as the plane went into a power dive that took him within 30 feet of the waves before he passed the destroyer to starboard at a distance of about 100 yards. The Japanese then zoomed sharply and turned to cross in front of Wadsworth. He then opened the range before boring in low and fast on the third attack.

Wadsworth's determined adversary then dropped a torpedo at 1,200 yards. The destroyer turned "left full" and the "fish" passed harmlessly by her starboard side. Meanwhile, under constant fire from every gun in Wadsworth that could be brought to bear, the enemy plane came on, attempting to crash into the ship.

The Japanese bore in through the flak-peppered skies. His wing struck the forward port 40-millimeter gun, and the main body of the plane spun into the gig rigged outboard, carried away a life raft, and then smashed a 26-foot motor whaleboat before falling into the sea. Providentially, the enemy did not explode the ship did, however, receive a shower of debris and gasoline. That had been the ship's second narrow escape. Only six days previously, on 22 April, Wadsworth's gunners had shot down a suicider that exploded in the sea only 20 feet from the ship, showering the ship with fragments. Fortunately, only minor hull damage resulted, and only one sailor was wounded.

At Hagushi anchorage on the morning of 24 June, Wadsworth, relieved of radar picket duty, put her fighter-director team ashore. Since her first arrival off Okinawa, she had sounded general quarters 203 times, detected and reported the approach of hundreds of enemy aircraft, and successfully fought off all that attacked her. Her exploits during that time earned her the Presidential Unit Citation (US).

Departing Okinawa on 24 June, Wadsworth anchored in San Pedro Bay, Leyte, on the 27th. She spent a fortnight in Philippine waters before getting underway with a group of heavy cruisers. The force touched at Okinawa on 16 July and then headed for the East China Sea for antishipping sweeps off the coast of China between the ports of Foochow and Wenchow. Returning to Okinawa on 29 July, that force made a similar sweep during the first week of August.

After "V-J Day" in mid-August, Wadsworth remained in the Far Eastern area, clearing Okinawa on 12 September, bound for Nagasaki, Japan, as escort for two LSTs. Reaching that atomic bomb-devastated port two days later, Wadsworth assisted in the evacuation of Allied prisoners of war from that port. On the 18th, she received on board a total of 125 liberated men, American, British, Dutch, and Australian, and transported them to Okinawa, reaching Buckner Bay on 20 September.

Clearing Buckner Bay on 25 September, Wadsworth arrived at Sasebo, Japan, the next day. Soon thereafter, she commenced transport and occupation duties, carrying troops and escorting their vital supply ships between Sasebo, Wakayama, and Yokosuka—duties in which she remained engaged through mid-November.

Departing Sasebo on 17 November 1945, Wadsworth headed for the United States, her occupation service completed. Sailing via the Hawaiian Islands, the destroyer reached San Diego between 6 and 10 December and disembarked returning veterans at that port before she headed on for Panama. Transiting the Panama Canal soon thereafter, Wadsworth arrived at the Charleston Naval Shipyard in South Carolina two days before Christmas 1945 and reported for inactivation.

Decommissioned on 18 April 1946, Wadsworth was assigned to the Charleston Group of the Atlantic Reserve Fleet. The destroyer remained inactive until selected for transfer to the Federal Republic of Germany in 1959 under the Military Assistance Program.


World War II Service

As early as September 1941, McDonnell was an enlisted Machinist’s Mate assigned to destroyer USS बेन्हाम (DD-397), part of the U.S. Navy’s Pacific Fleet. बेन्हाम took part in the Doolittle raid on Tokyo in April 1942, the pivotal Battle of Midway in June 1942, the landings on Guadalcanal and Tulagi in early August, and the Battle of the Eastern Solomons in late August 1942. On November 15, 1942, during the Naval Battle of Guadalcanal, बेन्हाम was hit by a Japanese ship-launched torpedo, shearing off her bow forward of the bridge. The crew, including McDonnell, were rescued by another destroyer before the ship went down.

McDonnell returned to the United States where he joined the pre-commissioning crew of destroyer USS Wadsworth (DD-516) at Bath Iron Works, Bath, Maine. Commissioned on March 16, 1943, at the Boston Navy Yard, Wadsworth headed for the Pacific Fleet and was conducting combat operations by August 1943. On November 1, 1943, a near miss from a Japanese bomb killed two Wadsworth sailors and wounded nine others—but spared McDonnell.

Promoted from his permanent enlisted rank of Chief Machinist’s Mate to the temporary officer rank of Ensign effective December 1943, McDonnell detached from Wadsworth in February 1944 to proceed back to the US for amphibious training. In July 1944 he and four other officers and 65 enlisted men completed their training at the Amphibious Training Base, Solomons, Maryland and were ordered to report to the Supervisor of Shipbuilding at the George Lawley Shipyard in Neponset, Massachusetts for the fitting out of USS LCS (L)(3) #7. McDonnell was assigned as the engineering officer. They built these multi-purpose amphibious ships in large quantities, with the Lawley Shipyard alone producing 47 of this 103-ship class.

Landing Craft Support (Large) were commissioned U.S Navy vessels designed to support amphibious landings with their armament that enabled them to deliver close-in fire support to the troops landing on the beaches. Used solely in the Pacific theater, they took part in the campaigns for the Philippines, Iwo Jima, Okinawa, and Borneo. Known as the “Mighty Midgets,” they were 158 feet 6 inches long, with a beam of 23 feet, 3 inches. They displaced 250 tons, with a draft of 4 feet 9 inches forward and 6 feet, 6 inches aft. They could steam 5500 miles at 12 knots, with a top speed of 15.5 knots from their eight General Motors diesel engines. They were armed with 40 mm and 20 mm guns, .50 caliber machine guns, and ten Mk. 7 rocket launchers.

LCS(L)(3) #7 was commissioned on August 29, 1944. And soon after that, began her transit from the U.S. east coast, in company with her sister ship #8, to the west coast.By January 1945 #7 was on her way across the Pacific to join the Seventh Fleet for duty. During this voyage, Ensign McDonnell, known as “Mac” to the crew, took command of #7 when the commanding officer, Lieutenant Jack Elder, became ill and had to be transferred for medical treatment.

#7 ‘s baptism of fire occurred in January and February with the liberation of the Philippines from Japanese occupation. On the night of February 16, 1945, LCS(L)(3) #s 7, 8, 26, 27, and 49 were anchored across the mouth of Mariveles Bay, at the end of the Bataan Peninsula, on the west side of Manila Bay, Luzon. They were there to protect three tank landing ships (LSTs) still ashore at the beachhead in the bay. At approximately 3 am local time, the ships were attacked by about 20 Japanese suicide boats, probably based at nearby Corregidor. #7 and two of her sister ships sank. 73 men on these LCS(L)(3)s were killed or missing, and 49 were wounded. #7 was struck on the port side and sank in 10 minutes.

Brianna Tirado and Navy and Marine Corps Medal (Tirado Photo)

Ensign McDonnell went missing in action that night of February 16, 1945, in the aftermath of the suicide boat attack, as he attempted to save his shipmates. His actions were witnessed by the executive officer of #7, Ensign R. H. Quigley, the senior surviving officer of that ship. McDonnell was subsequently awarded the Navy and Marine Corps Medal, established by Congress in August 1942 for service members who distinguished themselves by heroism not involving actual conflict with an enemy. For lifesaving acts, the action had to be performed at the risk of the awardee’s own life—criteria that unfortunately applied to McDonnell’s heroic actions. The medal citation read: “For heroic conduct while serving on board the USS LCS(L)(3) #7, when that vessel was attacked and sunk by a Japanese suicide boat in Mariveles Bay, Luzon, Philippine Islands, on February 16, 1945. Below in his stateroom when the explosion occurred, Ensign McDonnell unhesitatingly proceeded to the number two compartment when he heard men crying for assistance and, courageously entering the blazing area, carried on his valiant efforts to rescue the wounded until the vessel sank ten minutes later. By his daring initiative, great personal valor and grave concern for the safety of his shipmates at grave risk to his own life, Ensign McDonnell served as an inspiration to the survivors and upheld the highest traditions of the United States Naval Service.” McDonnell went down with his ship–his body was never recovered.

McDonnell Shadow Box (Creekman Photo)

Ensign McDonnell’s wife was Mrs. Selma Charlotte McDonnell. She lived in San Diego, CA and the couple had no children. Selma saw a March 29, 1945, San Diego newspaper article about the loss of #7 in combat, and wrote to the Navy’s Bureau of Personnel desperate to learn of her husband’s status, as she hadn’t heard from him since January. After initially responding to Mrs. McDonnell in early April that the Navy had no news of her husband, less than two weeks later the Navy notified Selma by telegram that Lee Roy was indeed missing in action. In February 1946, with the war over and no new information on his fate, he was declared dead. In June 1946, the commandant of the 11 th Naval District, headquartered in San Diego, Vice Admiral Jesse B. Oldendorf (himself a distinguished World War II combat veteran), forwarded to Selma the Navy and Marine Corps Medal, inscribed “Ensign Lee R. McDonnell, USN/Feb. 16, 1945” with its accompanying citation, to honor his heroism. Selma remarried after the war. With no direct McDonnell descendants, Lee Roy’s medal held by Selma probably remained with her until her November 1992 death in San Diego. When it ended up in that “lost and found” bin, Ms. Brianna Tirado went to work.

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