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386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के बी-26 मारौडर्स

386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के बी-26 मारौडर्स

386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के बी-26 मारौडर्स


आक्रमण धारियों के साथ 386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के दो बी-26 मारौडर्स, डी-डे लैंडिंग के बाद नॉरमैंडी के ऊपर कहीं देखे गए।


एल अंघाम

बॉक्स्टेड को अगस्त 1942 में आठवीं वायु सेना को आवंटित किया गया था और आठवें के साथ संचालित करने के लिए पहले मध्यम बम समूहों में से एक द्वारा कब्जा कर लिया गया था। 386वें ने 10 जून 1943 को अपने B-26s को Boxted में लाने से पहले नॉरफ़ॉक में Snetterton Heath में 10 दिन बिताए।

1 दिसंबर 1942 से 18 नवंबर 1943 तक कर्नल लेस्टर मैटलैंड, एक प्रसिद्ध एविएटर, जो संयुक्त राज्य अमेरिका से हवाई के लिए प्रशांत महासागर में उड़ान भरने वाले पहले दो पायलटों में से एक थे, द्वारा समूह की कमान संभाली गई थी। बॉक्स्टेड हवाई क्षेत्र में समूह के प्रवास के दौरान दुश्मन ने १७ अगस्त की रात को बेस पर २५० किलोग्राम का बम गिराया, जिसमें दो लोगों की मौत हो गई और २९ अन्य घायल हो गए। इस बॉम्बार्डमेंट ग्रुप ने केन में मित्र देशों की सेना का समर्थन किया और 25 जुलाई 1944 को सेंट लो में दुश्मन के खिलाफ बड़े पैमाने पर हमले में भाग लिया।

समूह बी -26 मारौडर्स से लैस था, यहां 1943 की गर्मियों में बॉक्स्टेड से दूर चढ़ते हुए देखा गया था।

इस समूह के काम में मार्शलिंग यार्ड और बंदूक की स्थिति पर बमबारी, फ्रांस के तट के साथ वी-हथियार साइटों के खिलाफ एक व्यापक अभियान और बुलगे की लड़ाई (दिसंबर 1944 - जनवरी 1945) के दौरान पुलों की बमबारी शामिल थी। उन्हें प्राप्त हुआ विशिष्ट इकाई प्रशस्ति पत्र।

उनके युद्ध सम्मान के अनुसार उन्होंने "यूरोपीय थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में सभी बी 26 समूहों का सबसे उत्कृष्ट रिकॉर्ड प्राप्त किया।" और उनकी सटीकता के कारण उन्हें जनरल ब्रैडली द्वारा डी डे लैंडिंग से पहले बम बनाने वाला अंतिम समूह चुना गया था।

लैंगहम एसेक्स, इंग्लैंड के उत्तर पूर्व में एक गांव और नागरिक पैरिश है, जो कोलचेस्टर से लगभग 5 मील उत्तर में - ए 12 पर जंक्शन 28 के करीब है।


552वां बम स्क्वाड्रन

"मार्टिन बी -26 'केयरफ्री कैरोलिन' का चालक दल अपने विमान के बगल में खड़ा है, जिसने 15 जून 1944 को अपना 100वां मिशन पूरा करने के बाद ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड में अपने बेस पर एक बेली लैंडिंग की।" बाएं से: पायलट 1 लेफ्टिनेंट अर्ल जे स्लेंकर, कोपिलॉट 1 लेफ्टिनेंट डॉन बी राइट, एनएवी 1 लेफ्टिनेंट सोलन ह्यूमले, गनर एस/सार्जेंट नेड गोरिन (शीर्ष पर), गनर एस/सार्जेंट। जेम्स ए रोवे। - रेडियल इंजन से किसी भी आग को दबाने के लिए उपयोग किए जाने वाले धड़ के दोनों ओर फोमाइट के निशान पर ध्यान दें। लेफ्टिनेंट सोलन हुमले ए/सी से बाहर निकलने वाले फोमाइट से ढके पंख पर फिसल गए और उनकी कोहनी क्षतिग्रस्त हो गई। तस्वीर से गायब टी/सार्जेंट बर्टन एल वेरलैंड हाथ में फ्लेक से घायल हो गए हैं और मेडिक्स को देखने के रास्ते में हैं। पायलट लेफ्टिनेंट अर्ल स्लेंकर ने उस पर ग्रीस लगा दिया था, लेकिन 'केयरफ्री कैरोलिन' के निचले हिस्से को छील दिया गया था क्योंकि वह धीमी गति से रुकी थी और उसे बट्टे खाते में डाल दिया गया था।

"386वें बम समूह के अग्निशामकों ने मार्टिन बी -26 मारौडर पर आग बुझाने के लिए फोमाइट का इस्तेमाल किया, जो 15 जून 1944 को ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड में अपने बेस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।"

"386वें बम समूह का मार्टिन बी-26 'केयरफ्री कैरोलिन' 15 जून 1944 को अपना 100वां मिशन पूरा करने के बाद ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड में अपने बेस पर एक बेली लैंडिंग करता है।"

"386 वें बम समूह के मार्टिन बी -26 मारौडर्स का गठन अपने लक्ष्य की ओर तेजी से ड्रोन - 1 जून 1945 को यूरोप में कहीं एक दुश्मन की स्थापना।"

बॉम्बार्डियर लेफ्टिनेंट पीटर 'पीट' डेनिसेविच जूनियर अभी तक अज्ञात 552BS, 386BG, 9AF B-26 Marauder की नाक के सामने पोज देते हैं।

552वें बम स्क्वाड्रन, 386वें बम समूह, 1947 के "क्षैतिज हेलेन" नामक एक बी-26 मारौडर की नाक कला। रिवर्स पर हस्तलिखित कैप्शन: 'क्षैतिज हेलेन, बी-26 मलबे जीटी। डनमो ए / एफ 1947 ग्रेव यार्ड।'

१६ अगस्त १९४४ को क्रैश लैंडिंग के बाद ५५२वें बम स्क्वाड्रन, ३८६वें बम समूह के बी-२६ मारौडर उपनाम "क्षैतिज हेलेन" का मलबा। छवि पर आधिकारिक कैप्शन: "(जीएडी-102-2-386) (16 अगस्त 44)( ए/सी 019 लैंडिंग क्रैश)।" रिवर्स पर हस्तलिखित कैप्शन: '386वां बम ग्रुप (एम), 552वां बम स्क्वाड्रन। विमान का नाम - क्षैतिज हेलेन। चालक दल: फ्रेड ओ एयलर - पायलट। नील एवरेट - सह-पायलट। वेस्ली यैंडेल - बम/नव. यूजीन एफ फ्लिन - रेडियो ऑप/गनर (कमर)। विलियम फेराको - इंजी / गनर (शीर्ष बुर्ज)। रसेल कवि - आर्म/गनर (पूंछ)।' रिवर्स पर: यूजीन एफ फ्लिन [स्टाम्प]।


386वां बम समूह

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शहीद स्मारक विवरण

वर्तमान स्थान

सेंट मेरी चर्च
लिटिल ईस्टन
यूटल्सफ़ोर्ड
एसेक्स
इंगलैंड

ओएस ग्रिड रेफरी: टीएल 604 235
संप्रदाय: इंग्लैंड के चर्च

  • द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945)
    स्मारक पर कुल नाम: 193
    सेवा की और लौटे: 0
    मृत्यु: 193
    सटीक गिनती: हाँ
    दिखाई गई जानकारी: उपनाम
    सूचना का क्रम: उपनाम
  • खिड़की
    माप: अपरिभाषित
    सामग्री: सना हुआ ग्लास
  • नाम के साथ सजीले टुकड़े / पैनल
    माप: अपरिभाषित
    सामग्री: कांस्य
  • चित्र
    माप: अपरिभाषित
    सामग्री: अज्ञात
  • घुटने टेकना
    माप: अपरिभाषित
    सामग्री: कपड़ा
  • यह स्मारक वर्तमान में सूचीबद्ध नहीं है। पता करें कि इंग्लैंड के लिए राष्ट्रीय विरासत सूची में शामिल करने के लिए इस स्मारक को कैसे नामांकित किया जाए
  • ऐतिहासिक स्थानों की सूची और सुरक्षा के बारे में अधिक जानकारी ऐतिहासिक इंग्लैंड की वेबसाइट पर देखी जा सकती है
  • 386वां बम ग्रुप चैपल
  • डब्ल्यूएमओ आईडी: २६४१५७
  • शर्त: अच्छा [अंतिम बार 11-06-2019 को अपडेट किया गया]

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386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के बी-26 लुटेरे - इतिहास

ए -26 ईटीओ लड़ाकू मूल्यांकन

A-26 ETO कॉम्बैट इवैल्यूएशन का 416वें बम ग्रुप से क्या लेना-देना है?

डगलस ए -26 आक्रमणकारी विमान को ए -26 ईटीओ कॉम्बैट इवैल्यूएशन प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन द्वारा यूरोपीय थिएटर ऑफ ऑपरेशंस (ईटीओ) में पेश किया गया था। इन लोगों ने वास्तविक युद्ध स्थितियों में ए-26 की उपयुक्तता का मूल्यांकन और निर्धारण करने के लिए सितंबर, 1944 के महीने के दौरान आठ लड़ाकू मिशनों पर आक्रमणकारी विमान उड़ाए। इन सफल मिशनों के बाद, A-26 ETO कॉम्बैट इवैल्यूएशन प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन और संबंधित मोबाइल ट्रेनिंग यूनिट्स अक्टूबर 1944 में आक्रमणकारियों पर 416 वें बम समूह को प्रशिक्षित करने के लिए स्टेशन A-55, मेलुन, फ्रांस में चले गए, फिर 409 वें और 410 वें डगलस पर। ए -20 हैवॉक बम समूह, उसके बाद यूरोपीय मार्टिन बी -26 मौराडर समूह।

इनमें से कई प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन के कर्मचारी बाद में 416वें बीजी में शामिल हुए। जबकि कई प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन विमानों का इस्तेमाल 416वें बीजी ए-20 से ए-26 संक्रमण प्रशिक्षण में किया गया था, लेकिन बाद के 416वें लड़ाकू मिशनों में किसी ने भी भाग नहीं लिया।

NS "A-26 हवाई जहाज का केस हिस्ट्री" ईटीओ में ए -26 आक्रमणकारी के लड़ाकू मूल्यांकन की योजना और सफल उपलब्धि से संबंधित कई महत्वपूर्ण दस्तावेज शामिल हैं।

इन दस्तावेजों में से एक (#64) 18 मई, 1944 का है "एयर स्टाफ के उप प्रमुख (ब्रिगेडियर जनरल टिम्बरलेक) के लिए ज्ञापन", "विषय: यूरोपीय रंगमंच के लिए ए -26 विमान का परिचय". यह मेमो अठारह (18) A-26's (1/3 बॉम्बार्डियर (ग्लास) नाक (A-26C), 2/3 बंदूक (ठोस) नाक (A-26B) का अनुपात) और 18 प्रशिक्षित कर्मचारियों के अनुरोधों का विवरण देता है। 1 अगस्त 1944 तक प्रस्थान के लिए तैयार। कर्नल जॉन आर। केली को इस आंदोलन के लिए परियोजना की निगरानी और विदेशों में हवाई जहाज के साथ जाने के लिए परियोजना अधिकारी नियुक्त किया गया था। मेमो आगे नोट करता है कि एयर ट्रांसपोर्ट कमांड द्वारा ईटीओ को 18 ए -26 के फेरी होने का एक मूल विचार कॉम्बैट मूल्यांकन में देरी का कारण होगा क्योंकि इसके लिए दो अलग-अलग प्रशिक्षण अवधि की आवश्यकता होगी - एक एयर ट्रांसपोर्ट कमांड के कर्मचारियों के लिए विमान को फेरी लगाने के लिए (चूंकि वे अभी तक A-26 से परिचित नहीं थे), थिएटर में पहले से ही B-26 लड़ाकू दल के लिए दूसरा। एक बेहतर योजना थी कि 1-अगस्त-1944 के नियोजित प्रस्थान से पहले वर्तमान में राज्यों में अनुभवी जुड़वां इंजन वाले विमान प्रशिक्षक पायलटों को तेजी से प्रशिक्षित किया जाए, उन्हें इंग्लैंड के लिए A-26 की नौका दी जाए, लड़ाकू मूल्यांकन मिशनों को उड़ाया जाए और फिर रूपांतरण में सहायता की जाए। यूरोप में पहले से ही समूहों का कार्यक्रम।

इस मेमो की धारा 3 में आगे की योजनाओं की रूपरेखा दी गई है "यूनाइटेड किंगडम में B-26 समूहों का A-26 प्रकार के विमान में रूपांतरण", पैरा 3.क सहित इस प्रकार है: "चार (4) ए -26 मोबाइल प्रशिक्षण इकाइयाँ, जिसमें नौ (9) से ग्यारह (11) प्रशिक्षक और पूर्ण मॉकअप, बुर्ज, दृष्टि स्टेशन, कंप्यूटर, हाइड्रोलिक सिस्टम आदि शामिल हैं, यूनाइटेड किंगडम के साथ-साथ मार्ग में हैं चार (4) ए -26 विमान जिन्हें एक समूह को सौंपा जाना है जब तक कि ग्राउंड क्रू रूपांतरण पूरा नहीं हो जाता है, जिसके बाद उन्हें मोबाइल प्रशिक्षण इकाई के साथ अगले समूह में परिवर्तित किया जाना है।".

इस मेमो के कारण विशेष आदेश संख्या 205, प्रोजेक्ट 3AF JY 30 क्लास TM 0725 की शुरुआत हुई, जिससे A-26 ETO कॉम्बैट इवैल्यूएशन प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन में 18 क्रू बन गए। [रोएडर, p13]

प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन के अधिकांश पुरुषों ने अपना A-26 प्रशिक्षण मई 1944 से जुलाई 1944 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में 335वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (मीडियम), मार्टिन बी-26 मारौडर कॉम्बैट क्रू ऑपरेशनल ट्रेनिंग यूनिट (OTU) ट्रांज़िशन स्कूल, बार्क्सडेल फील्ड, लुइसियाना के साथ शुरू किया। . उदाहरण के लिए, मई, जून और जुलाई 1944, प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन पायलट, लेफ्टिनेंट जॉन ए. बुस्कर्क के लिए व्यक्तिगत उड़ान रिकॉर्ड, उनके गहन A-26 प्रशिक्षण घंटे दिखाते हैं। अतिरिक्त प्रशिक्षण दस्तावेज जैक बसकिर्क फोटो और दस्तावेज़ संग्रह पृष्ठ पर उपलब्ध हैं।

1-मई-1944 को, 335वें बम समूह को 331वें आर्मी एयर फ़ोर्स बेस यूनिट रिप्लेसमेंट ट्रेनिंग यूनिट (मीडियम बॉम्बार्डमेंट) ("331वां AAFBU RTU (MB)") के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। स्क्वाड्रनों का नाम भी इस प्रकार रखा गया: मुख्यालय, ३३५वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (एम) को खंड "एन" नामित किया गया था। विदेशी ड्यूटी के लिए कॉम्बैट क्रू के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार "बम क्रू सेक्शन" को सेक्शन "एस" नामित किया गया था। ४७४वें, ४७५वें, ४७६वें और ४७७वें स्क्वाड्रनों का नाम क्रमशः खंड "ओ", "पी", "टी" और "यू" रखा गया। 15-जून-1944 को बाद में सभी "अनुभाग" पदनामों का नाम बदलकर "स्क्वाड्रन" कर दिया गया। 11-जून-1944 को, बी-26 में फ्री फ्रांसीसी वायु सेना के कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए स्क्वाड्रन "एफ" की भी स्थापना की गई थी।

मई, जून और जुलाई १९४४ के महीनों के लिए बार्क्सडेल फील्ड आरटीयू के समूह और स्क्वाड्रन इतिहास राज्य-पक्ष ए-२६ प्रशिक्षण में शामिल कई कर्मियों की पहचान करते हैं, जिनमें शामिल हैं:

जून 1944 स्क्वाड्रन "ओ" इतिहास नोट्स "स्क्वाड्रन "एस" को अभी भी उड़ान कर्मियों की जरूरत थी और निम्नलिखित नामित अधिकारियों को स्थानांतरित कर दिया गया था। कप्तान जेके कोलमैन, प्रथम लेफ्टिनेंट एफएस ब्रूस्टर, प्रथम लेफ्टिनेंट आरसी हन्ना, प्रथम लेफ्टिनेंट जेई बर्क, प्रथम लेफ्टिनेंट एचआर नेविट, द्वितीय लेफ्टिनेंट जेए बसकिर्क, द्वितीय लेफ्टिनेंट डब्ल्यूआर हेन्के, और द्वितीय लेफ्टिनेंट सीजे ब्राउन।" और जून 1944 स्क्वाड्रन "टी" इतिहास दिखाता है "कई और पुरुषों को स्क्वाड्रन "एस", समूह के लड़ाकू क्रू अनुभाग में स्थानांतरित किया गया, ताकि ए -26 इकाई में जाने के लिए, जो अब विदेशी कर्तव्य के लिए प्रशिक्षण दे रहे हैं। इस इकाई के लिए हमने मूल स्क्वाड्रन सदस्यों में से एक को खो दिया। दूसरा लेफ्टिनेंट लुईस डब्ल्यू डेनिस, एक बॉम्बार्डियर प्रशिक्षक। यह अधिकारी मूल सक्रियण आदेशों पर था। एक अन्य अधिकारी, द्वितीय लेफ्टिनेंट। जॉन जे। चाल्मर्स, दिसंबर १९४२ से स्क्वाड्रन के साथ थे और उन्हें ए-२६ यूनिट में भी स्थानांतरित कर दिया गया था। "

जुलाई १९४४ के नोट्स के लिए बार्क्सडेल फील्ड आरटीयू (एमबी) का मासिक ऐतिहासिक सारांश "अठारह (18) लड़ाकू दल ने इस क्षेत्र में ए -26 विमानों में प्रशिक्षण पूरा किया, और उन्हें एक मंचन क्षेत्र में भेजा गया। कर्नल जॉन आर केली [स्क्वाड्रन "एस" के] इस यूनिट के कमांडिंग ऑफिसर थे। दो अन्य चालक दल के सदस्य मेजर हॉवर्ड बुरहाना और लेफ्टिनेंट बार्टन डी. स्टेबिन्स थे, जो दोनों पूर्व में स्क्वाड्रन "पी" के साथ थे। मेजर बुरहाना ने कैरिबियन क्षेत्र में सेवा की।"

ए-26 प्रशिक्षण में शामिल होने के लिए जाने जाने वाले अतिरिक्त कर्मियों में शामिल हैं: प्रथम लेफ्टिनेंट डब्ल्यूडब्ल्यू मिल्स, एस/एसजीटी नेप्स, लेफ्टिनेंट फिलिप एल रसेल, एस/एसजीटी वाल्टर मिफ्लिन, सार्जेंट सेसिल एल रॉबर्ट्स, एस/एसजीटीएस हर्बर्ट सुंदरलैंड, चार्ल्स ह्यूस्टन कॉर्बिट, जूनियर, माइक विलियम्स।

बाएं: बार्क्सडेल फील्ड, एलए में ए -26 प्रशिक्षण के दौरान लेफ्टिनेंट क्लाउड ब्राउन (दाईं ओर) और एस/सार्जेंट हर्बर्ट सुंदरलैंड (बाईं ओर)

दाएं: "पहले A-26 कॉम्बैट क्रू की ग्रुप फोटो, (G1685-331 A.A.F.) (6 जुलाई 44) बार्क्सडेल फील्ड, LA।"
पीछे की पंक्ति: लेफ्टिनेंट क्लाउड ब्राउन (बाएं से ७वें) और जॉन बसकिर्क (बाएं से ८वें)
फ्रंट रो: एस/एसजीटीएस हर्बर्ट सुंदरलैंड (बाएं से दूसरा), माइक विलियम्स (बाएं से 6वां), चार्ल्स कॉर्बिट, जूनियर (बाएं से 8वां)
इन तस्वीरों के लिए एक बी -26 मारौडर का इस्तेमाल किया गया था क्योंकि ए -26 आक्रमणकारी को अभी भी वर्गीकृत माना जाता था।

(बाएं: हर्ब सुंदरलैंड फोटो और दस्तावेज़ संग्रह
दाएं: ww2buddies.com पायलट - लेफ्टिनेंट क्लाउड जे 'ब्राउनी' ब्राउन)

अफसोस की बात है, ए -26 प्रशिक्षण, किसी भी अन्य विमान के साथ, अक्सर दुर्घटनाएं शामिल होती हैं, तीन बार्क्सडेल फील्ड आरटीयू में ए -26 प्रशिक्षण के दौरान दर्ज़ किए गए थे।

जैसा कि स्क्वाड्रन "पी" जून, 1944 मासिक इतिहास में उल्लेख किया गया है, "1 जून के अट्ठाईसवें दिन ए -26 प्रकार के हवाई जहाज में लेफ्टिनेंट डब्ल्यूडब्ल्यू मिल्स को लैंडिंग गियर लॉकिंग तंत्र की खराबी के कारण 'बेली लैंडिंग' करने के लिए मजबूर किया गया था। जहाज को काफी नुकसान हुआ था लेकिन न तो उसे और न ही विमान में मौजूद इंजीनियर S/Sgt Neppes घायल हो गए।"
AAR 44-6-27-63 से पता चलता है कि दुर्घटना वास्तव में 27 जून 1944 को हुई थी और विमान A-26B 41-39121 था। चालक दल में प्रथम लेफ्टिनेंट विलियम डब्ल्यू मिल्स (पायलट, एएसएन ओ-७९३८१५) और गनर एस/सार्जेंट चार्ल्स ई. नेप्स (३३१५३८४४) शामिल थे। दोनों चालक दल के सदस्य ए-26 ईटीओ कॉम्बैट इवैल्यूएशन प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन के सदस्य के रूप में जारी रहे, सितंबर 1944 में ग्रेट डनमो, इंग्लैंड से कुछ कॉम्बैट इवैल्यूएशन मिशनों को उड़ाते हुए। इस दुर्घटना रिपोर्ट में कहा गया कि यह इस प्रकार की दूसरी विफलता थी।

स्क्वाड्रन "एस" के पायलट द्वितीय लेफ्टिनेंट फिलिप एल. रसेल (एएसएन ओ-६८३५९१) और गनर एस/सार्जेंट वालेस (एनएमआई) मिफ्लिन (३९१८४३०९) दोनों ११ जुलाई १९४४ को ए-२६बी आक्रमणकारी ४३-२२२५३ में एक प्रशिक्षण दुर्घटना में मारे गए थे। . वे बार्क्सडेल फील्ड, लुइसियाना से ब्रैडली फील्ड, कनेक्टिकट से पोर्टलैंड, मेन तक लंबी दूरी की प्रशिक्षण उड़ान पर थे। जब वे पोर्टलैंड म्यूनिसिपल एयरपोर्ट पर पहुंचे, तो एक फॉग बैंक ने एयरपोर्ट के दक्षिणी किनारे को कवर कर लिया था। चक्कर लगाने का प्रयास करते हुए, रसेल ने कोहरे के किनारे में उड़ते हुए एक तेज दाहिना मोड़ बनाया, जहां उसका दाहिना पंख हवाई जहाज को इमारतों के एक समूह में घुमाते हुए जमीन से टकराया। अफसोस की बात है कि न केवल फ्लाइट क्रू मारे गए, बल्कि इन इमारतों में कई नागरिक भी मारे गए और घायल हुए। अतिरिक्त जानकारी के लिए विमान दुर्घटना रिपोर्ट एएआर 45-7-11-25 देखें।

इसके अलावा, स्क्वाड्रन "टी" का जुलाई 1944 का मासिक इतिहास निम्नलिखित गैर-उड़ान दुर्घटना का वर्णन करता है: "दूसरी दुर्घटना, जो अगले दिन, १८ जुलाई १९४४, एक गैर-उड़ान दुर्घटना के रूप में हुई। स्क्वाड्रन के एक आयुधकर्मी सार्जेंट सेसिल एल रॉबर्ट्स, ए पर एक दोषपूर्ण बम रिलीज लाइट सर्किट को शूट करने में परेशानी में सहायता कर रहे थे। -26 विमान। मुख्य लैंडिंग गियर ढह गया, और स्पष्ट होने के प्रयास में, सार्जेंट रॉबर्ट्स को दाहिने बम बे दरवाजे के नीचे पिन किया गया था। गियर दोषपूर्ण पाया गया था, क्योंकि डाउन लॉक स्थापित नहीं थे। ताले खो गए थे और आदेश पर थे। वे आम तौर पर दुर्घटना को रोकते हुए चालू रहते थे। सार्जेंट रॉबर्ट्स गंभीर रूप से घायल हो गए थे, लेकिन अस्पताल की नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि उनकी स्थिति में काफी सुधार हुआ है।"
A-26B-5-DT आक्रमणकारी सीरियल नंबर 43-22254 था। घायल सार्जेंट रॉबर्ट्स के अलावा, एयरमोरर इंस्पेक्टर जो विमान पर काम कर रहे थे, उनमें एस/सार्जेंट राल्फ ई. बर्सन (ASN 35043994), सार्जेंट विलियम एल. ग्रोवर (35350430) और सार्जेंट फ्रैंक एल. पोंडोल्फिनो (32369845) शामिल थे। घायल। विमान को मरम्मत के लिए 8वें सब-डिपो में भेजा गया था। (एएआर 45-7-18-11)

जैसा कि बार्क्सडेल फील्ड आरटीयू जुलाई 1944 सारांश में ऊपर उल्लेख किया गया है, "अठारह (18) लड़ाकू दल ने इस क्षेत्र में ए -26 विमानों में प्रशिक्षण पूरा किया, और उन्हें एक मंचन क्षेत्र में भेजा गया।" यह मंचन क्षेत्र हंटर फील्ड, सवाना, जॉर्जिया में था जहां चालक दल और विमान अपने विदेशी ईटीओ असाइनमेंट से पहले तैनात थे।

पहले लेफ्टिनेंट जॉन ए। "जैक" बुस्कर्क प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन पायलटों में से एक थे और उनके व्यक्तिगत उड़ान रिकॉर्ड्स (आईएफआर) से पता चलता है कि उन्हें 24 जुलाई 1 9 44 को [बार्क्सडेल से हंटर तक] स्थानांतरित कर दिया गया था और उन्होंने ए -26 बी मॉडल इनवेडर को ईटीओ तक पहुंचाया था। 7 और 24 अगस्त, 1944 के बीच। नौका मार्ग था: हंटर फील्ड, सवाना, जीए-टू-डॉव फील्ड, बांगोर, एमई-टू-गूज बे, लैब्राडोर, कनाडा-टू-ब्लू वेस्ट-3, ग्रीनलैंड-टू-मीक्स एयरफील्ड, रेकजाविक, आइसलैंड-टू-नट्स कॉर्नर, उत्तरी आयरलैंड-से-ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड।


जुलाई और अगस्त, १९४४ व्यक्तिगत उड़ान रिकॉर्ड्स - १ लेफ्टिनेंट जॉन ए. "जैक" बसकिर्क
(जैक बसकिर्क फोटो और दस्तावेज़ संग्रह)

२४ अगस्त १९४४ को, आठ डगलस ए-२६ आक्रमणकारियों को संयुक्त राज्य अमेरिका से लाया जा रहा था, नट्स कॉर्नर, उत्तरी आयरलैंड में अपने नए बेस के लिए उड़ान भरने की प्रतीक्षा कर रहे थे: सीरियल नंबर ४१-३९१८७, ४१-३९१८९, ४१-३९१९३, ४१- 39196, 41-39197, 41-39200, 41-39201 और 41-39202। विमान 41-39193 और 41-39200 बॉम्बार्डियर (ग्लास) नोज्ड मॉडल A-26C's थे और शेष 6 गन (सॉलिड) नोज्ड A-26B मॉडल थे।

वे A-26B आक्रमणकारी 41-39143 से जुड़े हुए थे, जो 22-जुलाई-1944 से इंग्लैंड में था और USAAF स्टेशन AAF-164, ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड, के घरेलू आधार के लिए उड़ान का नेतृत्व करने के लिए नट्स कॉर्नर भेजा गया था। मार्टिन बी-२६ मौराडर ३८६वां बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (एम)।

नौ ए -26 की उड़ान ने ग्रेट डनमो की यात्रा सफलतापूर्वक की, लेकिन दुर्भाग्य से लैंडिंग पर खराब मौसम और फिसलन रनवे की स्थिति का सामना करना पड़ा। तीन विमान (41-39193, 41-39201 और 41-39143) क्षतिग्रस्त हो गए। विमान दुर्घटना रिपोर्ट (एएआर) एएआर 45-8-24-540 से निम्नलिखित प्रतिलेखन लैंडिंग का वर्णन करता है:

ध्यान दें कि विमान की पहचान उनके सीरियल नंबर (एस/एन) के अंतिम 3 अंकों से होती है (उदाहरण के लिए "143" एस/एन 41-39143 है, "196" एस/एन 41-39196, आदि है)। इसके अलावा, उपरोक्त संदर्भ विमान संख्या 195 (एस/एन 41-39195), हालांकि इसके व्यक्तिगत विमान रिकॉर्ड कार्ड (आईएआरसी) के अनुसार, 41-39195 ए-26सी मॉडल था और 13-सितंबर तक इंग्लैंड नहीं पहुंचा था। 1944. मेरा मानना ​​है कि सही एयरकाफ्ट एस/एन 41-39197 (ए-26बी) है, जो अपने आईएआरसी के अनुसार 24-अगस्त-1944 को आया था।

लेफ्टिनेंट कर्नल हैरी जी. "टाड" हैंकी (जुलाई 1944 तक 386वें बीजी डिप्टी ग्रुप कमांडर और ग्रुप एयर एक्जीक्यूटिव ऑफिसर और 386वें बीजी एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट रिव्यू बोर्ड के अध्यक्ष (एएआर 45-8-24-540)) द्वारा इस घटना का विवरण। , मूल रूप से "द स्टोरी ऑफ़ द क्रुसेडर्स: द 386वें बॉम्ब ग्रुप (एम) इन द्वितीय विश्व युद्ध" में प्रकाशित हुआ और बाद के प्रकाशनों (जैसे थॉम्पसन, पी 76 रोएडर, पी 14-15 बोमन, पी 116) में फिर से प्रकाशित या संक्षेप में, दोनों से अलग है। एएआर 45-8-24-540 में निहित जानकारी (दुर्घटना के तुरंत बाद प्रलेखित) और रोएडर द्वारा शोध (पी 15-17)।


एएआर 45-8-24-540 नौ विमानों के सभी कर्मियों को सूचीबद्ध नहीं करता है, लेकिन 3 क्षतिग्रस्त विमानों के चालक दल की पहचान इस प्रकार करता है:
41-39143 - लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रैंकलिन डब्ल्यू "फ्रैंक" हैरिस (पायलट, एएसएन ओ-348673) और प्रथम लेफ्टिनेंट विलियम पी। एंटोन (नेविगेटर, ओ-796939)
41-39201 - दूसरा लेफ्टिनेंट मार्क एल. रॉब (पायलट, ओ-७४५१८२) और सार्जेंट मिलार्ड ए. प्रेसन (गनर, ३४५०७८२९)
41-39193 - मेजर कोलिन्स एच. फेरिस (पायलट, ओ-411820), प्रथम लेफ्टिनेंट रॉबर्ट सी. हैना (नेविगेटर, ओ-732466) और एस/सार्जेंट डोमिनिक जे. रियो (गनर, 13007285)।

अतिरिक्त स्रोतों के आधार पर, संयुक्त राज्य अमेरिका से इस उड़ान में निम्नलिखित पुरुष भी थे, लेकिन किस विमान पर अज्ञात है:
प्रथम लेफ्टिनेंट फ्रांसिस एस. ब्रूस्टर (पायलट), कैप्टन क्लाउड जे. ब्राउन (पायलट) एस/सार्जेंट हर्बर्ट ई. सुंदरलैंड (गनर) और प्रथम लेफ्टिनेंट जॉन ए. बुस्कर्क (पायलट) के साथ।

ए-26सी-2-डीएल एस/एन 41-39193
पिछला कैप्शन: "यह डगलस ए -26 बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था जब यह 386 वें बम ग्रुप बेस पर दुर्घटनाग्रस्त लैंडिंग कर रहा था
ग्रेट डनमो, एसेक्स, इंग्लैंड २६ अगस्त १९४४ को।" [वास्तव में, २४ अगस्त]
(नारा आईडी: 342-एफएच-3ए15463-70021एसी)

386वां बीजी, 553वां बीएस कॉम्बैट मूल्यांकन

अगस्त १९४४ ३८६वां बम समूह (एम), ५५३वां बम स्क्वाड्रन मासिक इतिहास में यह नोट शामिल है: "बारह ए -26 हवाई जहाज अगस्त के दौरान पहुंचे और इस संगठन को सौंपे गए। इस स्क्वाड्रन को ए -26 के लिए एक लाइन प्रमुख और सत्रह चालक दल के प्रमुखों को भी सौंपा गया था। इसके अलावा, बीस अधिकारी और पंद्रह गनर - ए -26 के चालक दल विमान - इस संगठन से जुड़े थे।" और सितंबर 1944 स्क्वाड्रन इतिहास आगे दिखाता है "12 सितंबर 1944 को तीन A-26 क्रू को नियुक्त किया गया था। पायलट लेफ्टिनेंट सटन, हेन्के और टर्नर थे।"

इन तीन पायलटों के अलावा, विशिष्ट प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन विमान क्रम संख्या और सैनिकों के नाम 386 वें बम समूह या 553 वें बम स्क्वाड्रन इतिहास में दर्ज नहीं हैं।
व्यक्तिगत कॉम्बैट इवैल्यूएशन मिशन दस्तावेज विमान संख्या के साथ, प्रत्येक मिशन में भाग लेने वाले चालक दल के सदस्यों के नाम प्रदान करते हैं।


ग्रेट डनमो में आगमन पर, ए -26 विमान को 386 वें बम समूह (एम) पूंछ चिह्नों के साथ चित्रित किया गया था
और 553वां बम स्क्वाड्रन फ्यूजलेज कोड (एएन) और कॉल लेटर सौंपा।
जैसा कि 5 विमानों की इस तस्वीर में दिखाया गया है, विमान S/N 41-39187 (केंद्र के बाईं ओर) में अभी तक कोई धड़ कोड नहीं है।
41-39200 (फोटो का केंद्र) को एएन-एल के रूप में सौंपा गया था।
विमान 41-39202 (दूर दाएं) एएन-के था और पहले से ही पूंछ पर क्षैतिज पीला 386 वां बीजी बैंड था।
(जंग, p114)

३० अगस्त १९४४ को १५०० बजे, कैप्टन थॉमस एल. एडम्स (पायलट, एएसएन ओ-६७०४८२), चालक दल के सदस्यों टी/सार्जेंट एफ. मैकडैनियल्स (क्रू चीफ, ६९८८८२६) और एस/सार्जेंट हैरी जे जैकब्स (गनर, ६९५३१०९) के साथ ), A-26B Invader 41-39145 में "स्थानीय परीक्षण हॉप" पर उड़ान भरने का प्रयास कर रहा था, लेकिन विमान के हवाई होने से पहले, नाक का पहिया थरथराने लगा। एडम्स ने थ्रॉटल को काट दिया, लेकिन नाक का अकड़ वापस मुड़ गया और आंशिक रूप से ढह गया, जिससे जमीन से टकराने पर दोनों प्रोपेलर को नुकसान हुआ। इसका कारण यह पाया गया कि नोज स्ट्रट शिमी डैम्पनर लॉक पिन पूरी तरह से नहीं बैठा था। चालक दल में से कोई भी घायल नहीं हुआ। अधिक जानकारी के लिए एएआर 45-8-30-522 देखें।

18 मई, 1944 "एयर स्टाफ के उप प्रमुख (ब्रिगेडियर जनरल टिम्बरलेक) के लिए ज्ञापन", "विषय: यूरोपीय रंगमंच के लिए ए -26 विमान का परिचय" दस्तावेज़ #64 (इसमें शामिल) "ए -26 हवाई जहाज का केस हिस्ट्री") अठारह (18) ए-26 के अनुरोध का विवरण (१/३ (६) बॉम्बार्डियर (कांच) नाक (ए-२६सी), २/३ (१२) बंदूक (ठोस) नाक (ए-२६बी) का अनुपात), आम धारणा को जन्म देते हुए (जैसा कि बोमन, पी११६ रोएडर, पी१३ थॉम्पसन, पी४० जैसे अन्य प्रकाशित खातों में उल्लेख किया गया है) कि ईटीओ कॉम्बैट मूल्यांकन में केवल १८ आक्रमणकारियों का उपयोग किया गया था। हालांकि, दुर्घटनाओं या अन्य कारणों से, जिसने कुछ ए/सी को सेवा से हटा दिया, 24 आक्रमणकारियों को ईटीओ कॉम्बैट मूल्यांकन और बाद के रूपांतरण प्रशिक्षण में भाग लेने के लिए विदेश भेजे जाने के रूप में पहचाना गया है। 4 A-26C (बॉम्बार्डियर/ग्लास नोज्ड) मॉडल (41-39193, 41-39195, 41-39199 और 41-39200) थे, शेष 20 A-26B (गन/सॉलिड नोज्ड) मॉडल थे।

मुकाबला मूल्यांकन मिशन

सितंबर 1944 में 553वें बम स्क्वाड्रन से जुड़े प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन के कर्मचारियों द्वारा डगलस ए -26 आक्रमणकारियों का उपयोग करते हुए आठ लड़ाकू मूल्यांकन मिशनों को उड़ाया गया।
नीचे दिए गए संक्षिप्त मिशन सारांश सितंबर 1944 553 वें बम स्क्वाड्रन इतिहास से निकाले गए हैं। अतिरिक्त जानकारी अलग-अलग मिशन वेब पेजों पर उपलब्ध है।

मूल्यांकन मिशन # 1 (386वां बीजी #269) - 6 सितंबर 1944 - ब्रेस्ट, फ्रांस
अपने पर्यवेक्षण प्रशिक्षण को पूरा करने के बाद, नए ए -26 विमान इस तारीख को दुश्मन के खिलाफ अपने पहले परिचालन मिशन पर निकल गए। तेरह वायुयान भेजे गए और तेरह वायुयानों ने ब्रेस्ट में दुष्मन के गढ़ों पर हमला किया। दुश्मन का कोई विरोध नहीं था। १००० पौंड बम अच्छे से अच्छे परिणाम के साथ गिराए गए।


8 सितंबर 1944 को, फील्ड ऑर्डर नंबर 261 ने हॉलैंड में लक्ष्य ZH-52 के खिलाफ 13 A-26 के हमले का विवरण दिया। हालांकि, इस मिशन की न तो कभी योजना बनाई गई थी और न ही इसे अंजाम दिया गया था।


मूल्यांकन मिशन # 2 (386 वां बीजी #272) - 10 सितंबर 1944 - कस्टिन, फ्रांस
A-26 विमान ने नैन्सी [कस्टिन] में पुल पर 1000 पौंड बम गिराकर दुश्मन के खिलाफ अपना अभियान जारी रखा। परिणाम उत्कृष्ट से निष्पक्ष थे। मेजर बुरहाना ने इस ए-26 मिशन का नेतृत्व किया।


मूल्यांकन मिशन #3 (386वां बीजी #274) - 11 सितंबर 1944 - मेट्ज़, फ्रांस
मेजर फेरिस के नेतृत्व में, ए -26 विमान ने मेट्ज़ पर हमला किया, अच्छे परिणामों के साथ 1000 एलबी बम गिराए। ए-26 के लिए यह तीसरा ऑपरेशनल मिशन था।


मूल्यांकन मिशन # 4 (386वां बीजी #276) - 11 सितंबर 1944 - लीवार्डेन, हॉलैंड
आज दोपहर फिर से, ए-२६ बाहर थे, लीवार्डेन पर बमबारी कर रहे थे। अच्छे से उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त हुए। मेजर बुरहाना ने 12 विमानों के इस गठन का नेतृत्व किया जिसने 250 पौंड बम गिराए।


मूल्यांकन मिशन # 5 (386वां बीजी #277) - 12 सितंबर 1944 - स्कैल्ड, जर्मनी
शेल्ड के किलेबंदी पर हमारे ए-२६ विमान द्वारा बमबारी की गई। १००० पौंड बम अच्छे से उत्कृष्ट परिणामों के साथ गिराए गए।


१२ सितंबर के मिशन के दौरान दो विमान टकरा गए जब वे टेक ऑफ के लिए कतार में खड़े होने के लिए अपने कठिन स्टैंड से टैक्सी शुरू कर रहे थे। प्रथम लेफ्टिनेंट ली जे. सटन, जूनियर, बॉम्बार्डियर के साथ प्रथम लेफ्टिनेंट एडॉल्फ़स एस. कॉलवे और गनर एस/सार्जेंट डेलबर्ट सी. गिलियम, जिन्हें ए/सी 41-39190 में इस मिशन पर #2 स्थान पर उड़ान भरने के लिए सौंपा गया था, परिधि में प्रवेश कर रहे थे। प्रमुख विमान के पीछे ट्रैक। सटन के बायीं ओर, सेकंड लेफ्टिनेंट डैन ओ टर्नर, जूनियर गनर एस/सार्जेंट मैनुअल आर. रेयेस के साथ ए/सी 41-39185 में भी परिधि ट्रैक पर अपने हार्डस्टैंड से शुरू हुआ। टर्नर की विंडशील्ड पर नमी थी जिसे टर्नर साफ करने में असमर्थ था, और टर्नर धूप में टैक्सी कर रहा था, जिसके संयोजन ने दृश्यता को खराब कर दिया, जिससे टर्नर को सटन के विमान को नहीं देख सका और उससे टकरा गया।
टर्नर ने इस मिशन के लिए उड़ान नहीं भरी और उड़ान भरने के बाद सटन को गर्भपात करना पड़ा।
एएआर 45-9-12-529 देखें।


मूल्यांकन मिशन # 6 (386वां बीजी #279) - 14 सितंबर 1944 - ब्रेस्ट, फ्रांस
ब्रेस्ट के स्ट्रोंट पॉइंट्स पर आज हमारे ए-२६ एयरक्राफ्ट ने बमबारी की। दुश्मन के इन ठिकानों पर अच्छे से उत्कृष्ट परिणामों के साथ १००० पौंड बम गिराए गए। मेजर बुरहाना ने 11 विमानों के इस गठन का नेतृत्व किया।


मूल्यांकन मिशन # 7 (386वां बीजी #280) - 16 सितंबर 1944 - बर्गन-ऑप-ज़ूम, हॉलैंड
हमारे ए -26 विमान द्वारा उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए गए क्योंकि उन्होंने बर्गन-ऑप-ज़ूम डाइक पर 1000 एलबी बम गिराए। इस मिशन का नेतृत्व मेजर फेरिस ने किया था।


मूल्यांकन मिशन # 8 (386वां बीजी #282) - 19 सितंबर 1944 - ड्यूरेन, जर्मनी
हमारे ए -26 विमान ने आज इसी लक्ष्य पर हमला किया, ड्यूरेन मार्शलिंग यार्ड। उन्होंने अच्छे से उत्कृष्ट परिणामों के साथ 500 पौंड बम गिराए।


सितंबर, 1944 व्यक्तिगत उड़ान रिकॉर्ड - 1 लेफ्टिनेंट जॉन ए। "जैक" बसकिर्क (बाएं) और एस/सार्जेंट। हर्ब ई. सुंदरलैंड (दाएं)
(जैक बसकिर्क और हर्ब सुंदरलैंड फोटो और दस्तावेज़ संग्रह)

अपनी किताब में "एसेक्स 1943-44 में यूएस 9वीं वायु सेना के ठिकाने", मार्टिन डब्ल्यू बोमन पृष्ठ 118 पर नोट करते हैं "इसके बाद आक्रमणकारियों को 'डिपो में वापस कर दिया गया' संशोधनों की एक सूची के साथ जो 1945 तक 386 वें समूह द्वारा पूर्ण तैनाती में देरी करेगा।" इसी तरह, बार्नेट यंग के "द स्टोरी ऑफ़ द क्रुसेडर्स: द 386 वां बम ग्रुप (एम) द्वितीय विश्व युद्ध में" पुस्तक, पृष्ठ 104 में कहा गया है "उस समय इंग्लैंड में पहले से मौजूद हवाई जहाजों को बड़े संशोधनों के लिए युद्ध से बाहर निकालने का निर्णय लिया गया था। उन्हें डिपो में उड़ा दिया गया था और 386 वां वापस मारौडर्स में चला गया था।" और स्कॉट थॉम्पसन कहते हैं, "समूह के स्थानांतरित होने से पहले, ए -26 को आगे के काम के लिए एक हवाई डिपो में भेजा गया था।" पृष्ठ ७६ इंच . पर "डगलस ए -26 और बी -26 आक्रमणकारी". इन बयानों का मतलब यह हो सकता है कि ये सभी ईटीओ कॉम्बैट इवैल्यूएशन ए -26 को 8 कॉम्बैट इवैल्यूएशन मिशनों के समापन के तुरंत बाद जमींदोज कर दिया गया था। हालांकि, इन आक्रमणकारियों में से कम से कम 21 वास्तव में अक्टूबर 1944 की शुरुआत में 416 वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (एल) से शुरू होने वाले ए -20 हैवॉक से लैस बम समूहों को प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किए गए थे।

416वां बीजी ए-26 रूपांतरण प्रशिक्षण

30 सितंबर, 1944 को, परियोजना स्क्वाड्रन आक्रमणकारियों में से सोलह को 416वें बम समूह का प्रशिक्षण शुरू करने के लिए स्टेशन ए-55 मेलुन/विलारोचे, फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया। अगले कुछ दिनों में ५ अतिरिक्त विमान पहुंचे, पहली ए-२६ मोबाइल प्रशिक्षण इकाई के साथ ६ अक्टूबर १९४४ को आगमन हुआ।

मूल योजना छह-चालक दल की एक उड़ान और प्रत्येक स्क्वाड्रन से एक-चौथाई इंजीनियरिंग कर्मियों को संचालन से हटाने और आक्रमणकारियों पर प्रशिक्षित करने की थी। कई कठिनाइयों के कारण, यह निर्णय लिया गया कि, जब प्रशिक्षुओं के इस पहले कैडर ने प्रशिक्षण पूरा कर लिया है, तो एक पूरे स्क्वाड्रन को प्रशिक्षण के लिए संचालन से हटा दिया जाएगा। 670वां बम स्क्वाड्रन पहला था, जो 13 अक्टूबर से शुरू होकर 18 तारीख को पूरा हुआ। 671वीं स्क्वाड्रन अगली 18 से 29 अक्टूबर तक थी। इस स्क्वाड्रन का प्रशिक्षण खराब मौसम के कारण रुका हुआ था जो कि 20-25 अक्टूबर के बीच सीमित उड़ान भरता था। ३० अक्टूबर को, ६६९वें बीएस ने अपना ए-२६ प्रशिक्षण शुरू किया, जो ५ दिनों में पूरी तरह से परिवर्तित हो गया। इसी अवधि के दौरान ६६८वें संभावित प्रशिक्षित थे क्योंकि ए-२६ रूपांतरण प्रशिक्षण को ५ नवंबर १९४४ को पूरे ४१६वें बम समूह के लिए पूरा माना गया था।

5 नवंबर ने 416वें बीजी इतिहास में एक और मील का पत्थर भी चिह्नित किया। इस दिन सभी लेकिन कुछ कांच-नाक वाले ए -20 हैवॉक्स को वापस इंग्लैंड भेज दिया गया था और दो दिन बाद (इंग्लैंड में मौसम की देरी के कारण), 416 वें को सौंपा गया पहला ए -26 आक्रमणकारी ए -55 पर उतरा। इन्हें तुरंत एक्सेप्टेंस चेक दिया गया और 9 नवंबर तक ऑपरेशनल रूप से तैयार हो गए।

11 नवंबर 1944 को प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन A-26's, कुछ प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन ट्रांजिशन क्रू और मोबाइल ट्रेनिंग यूनिट्स ने 409वें बम ग्रुप के लिए रूपांतरण प्रशिक्षण शुरू करने के लिए मेलून को छोड़ दिया।

खराब मौसम के कारण, 18 अक्टूबर और 16 नवंबर, 1944 के बीच 416वें बम समूह द्वारा कोई कॉम्बैट मिशन नहीं उड़ाया गया था। 17 नवंबर, 1944 को फ्रांस के हेगुनाउ में एक आपूर्ति डिपो के खिलाफ मिशन # 159, पहला कॉम्बैट मिशन था। 28 A-26 आक्रमणकारियों का उपयोग करके 416 वां।

प्रोजेक्ट स्क्वाड्रन ट्रांजिशन क्रू के कुछ सदस्य 409 वें स्थान पर नहीं गए और 416 वें बीजी के साथ मिशन # 159 और 160 (17 और 18 नवंबर, 1944) के साथ कॉम्बैट मिशन उड़ा रहे थे। कुछ अन्य लोगों ने संभवतः ४०९वें और संभवतः अन्य समूहों में स्थानांतरण किया, लेकिन बाद में ४१६वें बीजी में वापस आ गए और ४१६वें लड़ाकू मिशन १६४ (२ दिसंबर, १९४४) और १९६ या १९७ (फरवरी १ और २, १९४५) पर ​​उड़ान भरना शुरू किया।


416वें बम समूह रूपांतरण के बारे में अधिक जानकारी के लिए "A-20 से A-26 प्रकार के विमान में रूपांतरण" देखें,
कर्नल आयल्सवर्थ और समूह और स्क्वाड्रन इतिहास के अंशों से रूपांतरण ज्ञापन सहित।

416वें बीजी ए-26 रूपांतरण प्रशिक्षण के दौरान निम्नलिखित दुर्घटनाएं और घटनाएं हुईं

A-26 ETO कॉम्बैट इवैल्यूएशन इवैल्यूएशन मिशन पेज:
मूल्यांकन मिशन # 1 (386वां बीजी #269) - 6 सितंबर 1944 - ब्रेस्ट, फ्रांस
मूल्यांकन मिशन # 2 (386 वां बीजी #272) - 10 सितंबर 1944 - कस्टिन, फ्रांस
मूल्यांकन मिशन #3 (386वां बीजी #274) - 11 सितंबर 1944 - मेट्ज़, फ्रांस
मूल्यांकन मिशन # 4 (386वां बीजी #276) - 11 सितंबर 1944 - लीवार्डेन, हॉलैंड
मूल्यांकन मिशन # 5 (386वां बीजी #277) - 12 सितंबर 1944 - स्कैल्ड, जर्मनी
मूल्यांकन मिशन # 6 (386वां बीजी #279) - 14 सितंबर 1944 - ब्रेस्ट, फ्रांस
मूल्यांकन मिशन # 7 (386वां बीजी #280) - 16 सितंबर 1944 - बर्गन-ऑप-ज़ूम, हॉलैंड
मूल्यांकन मिशन # 8 (386वां बीजी #282) - 19 सितंबर 1944 - ड्यूरेन, जर्मनी


386वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के बी-26 लुटेरे - इतिहास

मैराउडर पुस्तकें और प्रकाशन

डैडी ऑफ देम ऑल (तन्नेहल) 7वें। बम समूह यूएसएएएफ
१७वां। बम समूह (टर्नर प्रेस)
बिग टेल्ड बर्ड्स (तन्नेहिल) - 319 वां। बम समूह यूएसएएएफ
319वां। इन एक्शन (ऑयस्टर/मुनरो) - 319वां। बम समूह यूएसएएएफ
320 वीं (तन्नेहिल) की गाथा - 320 वीं। बम समूह, यूएसएएएफ बम
दूर (लार्सन) - 70 वां। बम स्क्वाड्रन यूएसएएएफ
मैराउडर मेन (मोएंच) - 323 वाँ। बम समूह और जनरल यूएसएएएफ
सिल्वर स्ट्रीक्स (ऑस्टिन) - 344वां। बम समूह यूएसएएएफ
क्रूसेडर्स की कहानी (युवा) - 386 वां। बम समूह यूएसएएएफ
391 का इतिहास। (वॉकर) - 391 वां। बम समूह यूएसएएएफ
ब्रिज बस्टर्स (ज़ीग्लर) - 394वां। बम समूह यूएसएएएफ
ब्रिज बस्टर्स (सर्वश्रेष्ठ) - 397वां। बम समूह यूएसएएएफ
ड्यूसेमस वी लीड (श्रोएडर) - 22 वां। बम समूह यूएसएएएफ
Theirs is the Glory (McCreath) - 12 Squadron SAAF
Per Noctem Per Diem (Maccregor) - 24 Squadron SAAF
Last But Not Least (Van Niekerk) - 30 Squadron SAAF
Winged Promises (Orange/Stapleton) 14 Squadron RAF
Partisan Wings (Hatcher) - 39 Squadron RAF
The Winged Bomb (Delve) - 39 Squadron RAF
Blue Battlefields (O'Mahony)
The B-26 Marauder (Havener)
The B-26 Marauder (Tannehill)
B-26 Marauders of the 8th. and 9th. Air Forces (Scutts)
B--26 Marauder at War (Freeman)
How to Research the B-26 Marauder (Kitchens)
The B-26 Marauder in Action (Wagner)
The Deadly Duo - B-25 and B-26 (Mendenhall)
Lend Lease Aircraft WW2 (Perry)
Riding the Skies (Boyar/Stait)
One Mans Destiny (Wilcox)
Flying the B-26 over Europe (Moore)
South Atlantic Safari (McVicar)
Sustineo Alas (Dundastchek)
Wings of Courage (Stovall)
Tales of the Marauder (Stovall)
Wings Around Us (Cardell)
B-26 Marauder in Action (Birdsall)
Marauder at War (Taylor)
Ferry Command (Matz)
No Shots in Anger (Stratton)
B-26 Marauder (Johnsen)


The list is by no means complete, but even this gives a comprehensive cover of the
Marauder. Quite a few are out of print, and could only be acquired through professional "Bookfinders". Others are still available fromthe authors, and some are readily available from the usual outlets .


B-26 Marauder - Combat Operations

The B-26 saw early combat action in the Pacific Theater. The 22 Bombardment Group, the first combat-ready B-26 group, was the first bombardment group to depart the US for a war theater after Pearl Harbor. Their first aircraft arrived in Australia on 25 March 1942 they had 48 aircraft on hand within a month. The 22 BG s operations in the Southwest Pacific focused primarily on halting the Japanese advance by attacking supply depots, airfields and shipping convoys.

The Marauder s medium range proved problematic in the Pacific. Because basing out of the airfield at Port Moresby, New Guinea was too dangerous due to repeated Japanese air raids, the B-26s were based further away at Townsville, Australia. With their initial missions to attack the Japanese supply depot at Rabaul, Marauders could not make the 2,600 mile round trip from Townsville without refueling.

Loaded with bombs and extra internal fuel, B-26 crews flew 600 miles to Port Moresby where they refueled for the bombing mission, usually flown the next day. After bombing Rabaul, they returned to Moresby with minimal fuel reserves. The 22d flew 16 missions and 80 sorties against Rabaul. They claimed hits against three transport ships, two merchant vessels and one aircraft carrier along with the destruction of 16 Japanese aircraft on the ground and ten in the air. Although the Marauders struck vital targets at Rabaul, the missions clearly called for the longer-range capabilities of heavy bombers.

The Japanese plan to assault Port Moresby shifted the 22d s focus to new and different missions. The B-26s teamed with B-25s, B-17s and A-20s in attempting to disrupt convoys bringing troops and supplies to north shore of New Guinea. Marauders were the first aircraft to locate the initial convoy headed for Buna on 21 July. Five B-26s reported one direct hit on a transport but were unable to stop the Japanese landing.

In June of 1942, B-26 crews assumed a much less familiar role as torpedo bombers at both the Battle of Midway and in the Aleutian Islands of the Alaskan Theater. At Midway, two crews each from the 22d and the 38th BGs attacked Japanese ships in the massive naval battle. Heavy defenses by Japanese fighters and surface to air flak downed two of the four Marauders prior to their attacks. The remaining two aircraft released their torpedoes but did not sink any Japanese ships.

Eventually, the 22nd developed tactics of action effective for the Pacific theater: a blow at high speed from a flying flight. This made it possible to prevent fighters from attacking from the least protected zone under the bottom of the aircraft, and provided a surprise approach to the target. In the absence of a clear front line, the Japanese largely neglected fire of anti-aircraft guns.

By early 1943, the AF decided to stop sending additional B-26s to both the Pacific and Alaskan theaters with the intention of converting all medium bombardment groups to B-25 Mitchells. In July 1943, the survivors of the Pacific Ocean B-26 were brought to the 19th squadron, which received the nickname "Silver Fleet": to improve the speed of its aircraft washed away the protective paint. They fought in the southwestern Pacific until January 1944.

The B-26 crews in the Pacific faced a significantly different operational and threat environment than crews in the Mediterranean Theater of Operations (MTO) and European Theater of Operations (ETO). Thus, only some of the lessons learned fighting the Japanese would prove applicable elsewhere.

While B-26 operations in the Pacific and problems at home continued, the AAF directed three Marauder groups to the Mediterranean Theater of Operations [MTO]. The 17th, 319th and 320th Bombardment Groups were to become part of the newly formed Twelfth AF, commanded by Brigadier General Jimmy Doolittle. Early Marauder operations in North Africa proved to be valuable but costly experiences. Recognizing the obvious perils of low altitude flying when faced with intense German flak, the Marauders sought to transition to medium altitude tactics. Medium bombardment tactics evolved to use formation bombing, with one bombardier locating the target using the Norden bombsight and other bombardiers in the formation releasing simultaneously.

After the Allied landings on the Italian mainland, Marauders continued bridge attacks with the intent of both stopping resupply and halting retreating forces. Bridges remained a primary target for B-26 crews through the spring of 1944 as Marauders continued to isolate battlefields and interrupt enemy supply lines.

With increased experience, B-26 crews improved their bombing accuracy considerably. In November 1943, B-26s on average required 59 sorties and 106 tons of bombs to hit a bridge. By the end of March 1944, those numbers were nearly cut in half to 31 sorties and 68 tons respectively. They earned particular distinction on 15 March during the colossal air raid on the town and abbey at Cassino, Italy. The last to bomb among 275 heavy and 200 medium bombers, the B-26s put close to 90% of their bombs on the target.

The shift to medium altitude had proven beneficial. Although German flak still posed a significant threat, medium altitude operations reduced its lethality. Operations in the MTO also demonstrated the effectiveness of fighter escort. Larger formations employing the Norden bombsight enabled vast improvements even against difficult bridge targets. Marauders attacked targets traditionally considered both strategic and tactical and operated in conjunction with both heavy bombers and fighter-bombers. Their primary limitation, therefore, was not target type but rather range.

The B-26 did not enter combat in Northwest Europe until the spring of 1943. The 322nd BG became the first of four initial B-26 groups to join the Eighth AF s Third Bombardment Wing. The Marauder s re-attack at Imjuiden on 17 May 1943 proved tragic. The Marauders flew unescorted at zero feet. They met stiff fighter defenses and heavy concentrations of flak. In the chaos, three of the aircraft collided. Others fell prey to flak and fighters. None of the ten returned. Thirty-four of the sixty men on the mission perished. After a failed mission and a tragic loss, the Marauder s future was again in question. Eighth AF grounded all B-26s.

General Ira Eaker, Commander of Eighth AF, decided to move the B-26s from his Bomber Command to Air Support Command. In addition to raising their planned employment altitudes, Marauder crews decided to use close formations with larger numbers of aircraft. Originally increasing to about 18 aircraft, Marauder groups later determined 36 aircraft, two boxes of 18. The 323 BG flew the Marauder s return to combat on 16 July 1943. During the summer of 1943, Marauder targets occasionally included coke plants and power stations but consisted primarily of airfields and marshalling yards. The emphasis on airfield attacks, in accordance with the early phases of the Combined Bomber Offensive, sought to destroy Luftwaffe capabilities to gain air superiority.

In October 1943, the AAF transferred all four B-26 groups in England to the Ninth AF, with the mission to serve as the American Tactical Air Force which would cooperate with the ground forces in the Allied invasion of Europe. Rather than continue expansion of the Eighth AF, the AAF determined to establish the Ninth for tactical operations while the Eighth continued its strategic focus. During November 1943, Marauders missions increasingly attacked targets associated with Germany s Vengeance , or V, Weapons programs.

Remarkably, B-26s quickly showed a high survival rate. At the end of August 1943, the AAF calculated a B-26 crew survival rate of 37.35 missions compared to 17.74 missions for a B-17 crew. As the official Ninth AF history relates, by the end of 1944 "the B-26 in this theater had completely dispelled the bad reputation which had so undeservedly clung to this plane.

The AAF activated the 397 BG on 20 April 1943 at MacDill Field, Florida. The 397th earned the nickname Bridge Busters [extending the "Dam Busters" trope] for their prowess in accomplishing the difficult task of attacking bridges to deny their use by German forces. Their contributions, however, went beyond attacking these difficult targets. In exactly one year of combat, the 397th attacked targets including German Vengeance Weapon sites, airfields, railroad marshalling yards, lines of communication, and fuel and weapons areas. They also provided direct support to Allied troop movements.

As the concept of medium bombardment matured, the Marauder settled into its role as a medium altitude bomber against continental targets. However, B-26 units continued demonstrating flexibility by attacking virtually any desired target within their range. Between the 22d and 24th of June 1944, for example, the 397th bombed an enemy strong point, a NOBALL facility, and a rail bridge. In these three days, they provided both direct and indirect support to ground forces and pursued defense of the British homeland. Such flexibility enabled concurrent pursuit of multiple objectives.

At war s end, the AAF retired the B-26 Marauder from service and ordered all of the Bridge Busters aircraft, and nearly all other B-26s in Europe, destroyed for scrap metal. After removing valuable items including engines and radios, salvage workers used TNT to destroy the airframes.


अंतर्वस्तु

The 386th Air Expeditionary Wing has a diverse mission which canvases the CENTCOM AOR. The 386th AEW is the primary aerial hub for Operation Iraqi Freedom and provides airlift support for Operation Enduring Freedom and the Horn of Africa. The wing comprises the 386th Expeditionary Maintenance, Mission Support, Medical and Operations Groups and the 586th Expeditionary Mission Support Group.

The 386th AEW is composed of Airmen from the National Guard, Air Force Reserve and active duty. They provide security at the largest Theater Internment Facility in Kuwait, security for convoys, and serve as drivers for convoys.

The wing is also home to one of two contingency aeromedical staging facilities (CASF) in the theater. The CASF serves as a gateway for patients airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.


386th Air Expeditionary Wing 386th Air Expeditionary Group

The 386th Air Expeditionary Wing is the primary tactical airlift hub for re-supply missions and provides combat service support to land component forces throughout the Persian Gulf Region. The 386th Air Expeditionary Wing supports a diverse mission that spans the entire US Central Command (CENTCOM) area of responsibility. The Wing is also home to one of 2 Contingency Aeromedical Staging Facilities (CASF) in the theater of operations. The CASF serves as a gateway for patients being airlifted to Germany or the United States for further medical treatment.

The 386th Air Expeditionary Wing traces its history to 1 December 1942, when the Army Air Forces activated the 386th Bombardment Group (Medium) at MacDill Field, Florida. Although in existence only a few days before the US entry into the Second World War, in less than 3 years the men of the 386th Bombardment Group attained the most outstanding record of all B-26 Groups in the European Theater of Operations in terms of number of successful sorties flown, tonnage of bombs dispatched, and enemy aircraft destroyed, all while maintaining the highest bombing accuracy score. More than 3,000 men saw service with the 386th Bombardment Group during these 3 years of service during World War II, flying 409 missions. One hundred ninety-three men made the supreme sacrifice. After the war, the 386th Bombardment Group was inactivated.

The unit was redesignated as the 386th Fighter-Bomber Group on 31 October 1955, and activated on 8 April 1956 at Bunker Hill Air Force Base, Indiana. Between April 1956 and July 1957, the Group trained to maintain readiness for fighter-bomber armed strikes wherever needed. The F-86 was the primary airframe for the unit until its conversion to the F-100 in 1957. The Group was inactivated on 8 July 1957. It was redesignated the 386th Tactical Fighter Group on 31 July 1985, but remained inactive.

The unit was redesignated as the 386th Air Expeditionary Group and converted to provisional status on 25 July 2000. The 386th Air Expeditionary Group was formally activated in September 2000. During the summer of 2001, Airmen from all over the world were called to participate in Operation Southern Watch. From the late spring to early fall, the active duty Airmen were joined by members of the Air National Guard and Air Force Reserve, all becoming part of the Air Expeditionary Force 6 (AEF-6) rotation, grouped under the 386th Air Expeditionary Group. Although from different divisions of the same service, they personified the seamless "total force" Air Expeditionary Force (AEF) concept. The deployment put them 39 kilometers from the border of Iraq, the closest Air Force base to that country.

Air Expeditionary Force 8 (AEF 8) came to a hot start under the desert sun when members of the 729th Air Control Squadron from Hill Air Force Base, Utah, arrived in Ali Al Salem Air Base on 28 August 2001. There was a two-thirds changeover of base personnel last week due to AEF 8 rotations. Members of the PERSCO team met every busload, sometimes more than 100 people, arriving once or twice a day. Approximately one-third of the members assigned to the 729th Air Control Squadron deployed to Kuwait assuming duties as the 386th Expeditionary Air Control Squadron for the next 90 days. The 386th Expeditionary Air Control Squadron had begun focused preparations for the deployment about 6 months earlier. The wartime mission was to deploy to potentially austere environments, so Ali Al Salem was not much of a departure. The 386th Expeditionary Air Control Squadron also conducted field training in the desert environment of Western Utah to practice chemical warfare, security, and other combat skills. The location at Hill Air Force Base allowed weapons directors to train daily with F-16 pilots assigned to the 388th Fighter Wing. Hill managed the Utah Test and Training Range, one of the largest air-to-air and air-to-ground training ranges in the United States. The operations crews prepared with simulations and other training aids which focused solely on Operation Southern Watch.

In 2002, the 386th Air Expeditionary Group formally replaced the 9th Air Expeditionary Group at Ali Al Salem Air Base, Kuwait. The 386th Air Expeditionary Group's mission was to provide combat rescue, theater airlift, aeromedical evacuation, air surveillance and control, theater ballistic missile defense, as well as force protection, combat support and the ability to survive and operate for coalition air, ground and other operations. The Group was assigned to the 363rd Air Expeditionary Wing.

Airmen assigned to the 386th Air Expeditionary Group worked toward a common goal: surveillance. Technicians monitored the air traffic in southern Iraq and were keenly aware of the important role they played in preparing coalition forces for any eventuality. The radar site served as the sole mechanism for monitoring Iraqi airspace when the Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft were not out patrolling the skies. This unit was literally at the forefront of Operation Southern Watch.

Effective as of 12 August 2002, just a few months prior to the start of Operation Iraqi Freedom, the 386th Air Expeditionary Group was relieved from assignment to the 363rd Air Expeditionary Wing, redesignated the 386th Air Expeditionary Wing, and realigned under the 9th Air Expeditionary Task Force. The 386th Air Expeditionary Wing subsequently provided support to Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Active-duty, Guard and Reserve operated C-130 Hercules aircraft at the Wing's forward-deployed location, flying to locations such as Kuwait International Airport, Kuwait and Baghdad International Airport and Balad Air Base, Iraq. The Wing was responsible for tactical airlift into not only Iraq and surrounding areas, but also into the Horn of Africa. Regular missions included moving Soldiers during their rest and relaxation rotations, transporting Iraqi police cadets and resupplying forward-deployed troops.

As of March 2012, the 386th Air Expeditionary Wing consisted of the 386th Expeditionary Operations Group, 386th Expeditionary Maintenance Group, 386th Expeditionary Mission Support Group, 386th Expeditionary Medical Group, and 387th Air Expeditionary Group. These units included active duty, Air National Guard, and Air Force Reserve airmen. Many of the Wing's airmen were filling Joint Expeditionary Taskings (JET) and served in the 387th Air Expeditionary Group. These JET Airmen filled US Army combat support and combat service support requirements at bases in Southwest Asia, conducting Combat Logistics Convoys, Personnel Support Operations, Explosive Detection and Chapel Ministry. Additional 387th AEG Airmen were tasked with providing and maintaining continuous combat support, security, communications, contracting and base support services for all forces assigned to and transiting the local international airport.


386th Bombardment Group (M)

स्थान। 39° 0.978′ N, 104° 51.321′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. मानचित्र के लिए स्पर्श करें. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. दिशाओं के लिए स्पर्श करें।

अन्य पास के मार्कर। At least 8 other markers are within walking distance of this marker. Pearl Harbor Survivors Association (here, next to this marker) 357th Fighter Group (here, next to this marker) 474th Fighter Group (here, next to this marker) P51 Mustang Pilots Association (here, next to this marker) 5th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 19th Troop Carrier Squadron (here, next to this marker) 64th Fighter Squadron

(here, next to this marker) 48th Fighter-Bomber Wing (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

More about this marker. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

Also see . . .
1. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 386th Bombardment Group. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 386th Bombardment Group: Preserving WWII History. (Submitted on December 30, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)

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वह वीडियो देखें: Marauders Official Trailer #1 2016 - Bruce Willis, Dave Bautista Movie HD (जनवरी 2022).