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एवरो लैंकेस्टर - सामने का दृश्य

एवरो लैंकेस्टर - सामने का दृश्य

लैंकेस्टर: ए बॉम्बिंग लेजेंड, निक राडेल और माइक वाइन. यह एवरो लैंकेस्टर के लिए एक शानदार सचित्र श्रद्धांजलि है, जो जमीन पर और उड़ान में कुछ जीवित लैंकेस्टर बमवर्षकों के सुंदर रंगीन चित्रों से भरी हुई है। [और देखें]


विश्व युद्ध की तस्वीरें

आरएएफ लैंकेस्टर 1943 के बम बे के तहत डब्ल्यूएएएफ स्टीयर 4000 एलबी कुकी विंग कमांडर गाइ गिब्सन, जॉन सेरबी और पीटर वार्ड-हंटे मैकेनिक्स नंबर 207 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर के पोर्ट इंजन पर काम करते हैं 8000 पौंड ब्लॉकबस्टर बम, 1943
नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF . के लैंकेस्टर का रियर गनर वैडिंगटन में नंबर 44 स्क्वाड्रन रूपांतरण उड़ान के लैंकेस्टर R5540 के टायर दबाव का परीक्षण TR1154-55 सेट के साथ वायरलेस ऑपरेटर F/O स्टीवर्ट मैकेनिक्स पोर्ट इंजन पर काम करते हैं
स्क्वाड्रन लीडर रोनी चर्चर फरवरी 1944 बुर्ज वाला बॉम्बर बम से गिरा दो यूएस लाइट-बैरल M2 ब्राउनिंग .50-कैलिबर (12.7 मिमी) के साथ रोज़ बुर्ज 2x M2 ब्राउनिंग भारी मशीनगनों के साथ रोज़ बुर्ज
लैंकेस्टर ने 19 मार्च 1945 को जंभोर्न पर छापा मारा फ्रेजर नैश FN-20 टेल बुर्ज नंबर 467 स्क्वाड्रन RAAF 2 . का लैंकेस्टर R5868 PO-S नंबर 467 स्क्वाड्रन RAAF . का लैंकेस्टर R5868 PO-S
लैंकेस्टर एमके I R5727 लैंकेस्टर R5733 लैंकेस्टर R5733 2 लैंकेस्टर आर५७४० केएम-ओ नंबर ४४ स्क्वाड्रन आरएएफ का वाडिंगटन में २९ सितंबर १९४२
लैंकेस्टर प्रोटोटाइप BT308 रिंगवे पर जनवरी 1941 नंबर 83 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर आर5620, स्कैम्पटन 25 जून 1942 लैंकेस्टर R5666 KM-F नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF अक्टूबर 1942 नंबर 44 स्क्वाड्रन आरएएफ 1945 . का लैंकेस्टर PP867 KM-W
लैंकेस्टर प्रोटोटाइप BT308 पाथफाइंडर फोर्स का लैंकेस्टर लक्ष्य संकेतक द्वारा जलाया गया नंबर 619 स्क्वाड्रन के बॉम्बर पायलट एस/लडर चर्चर, 14 फरवरी 1944 लैंकेस्टर अपने अगले रात्रि मिशन के लिए तैयार, १६ फरवरी १९४४
लैंकेस्टर NN696 57 स्क्वाड्रन RAF लैंकेस्टर PD217 EM-Z स्टटगार्ट 12-13 सितंबर 1944, पूर्वी किर्कबी पर टक्कर में क्षतिग्रस्त लैंकेस्टर पीडी२३५ यूएल-एन नंबर ५७६ स्क्वाड्रन आरएएफ लैंकेस्टर III ND648 टाइगर फोर्स रिसीवर एयरक्राफ्ट
16 अक्टूबर 1944 को डुइसबर्ग पर दिन के उजाले छापे के दौरान नंबर 101 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर NG126 SR-B लैंकेस्टर ND709 डाउनहैम मार्केट में 100वें ऑपरेशन के बाद नंबर 550 स्क्वाड्रन RAF . का लैंकेस्टर NG287 उड़ान में लैंकेस्टर ME844 LS-C
नंबर 15 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर ME844 LS-W लैंकेस्टर एमके II DS689 नंबर 426 स्क्वाड्रन RCAF वैडिंगटन के पास लैंकेस्टर कम उड़ान फरवरी 1942, 429 स्क्वाड्रन RCAF के लैंकेस्टर ME536 AL-Q और 1945 में पोमाग्लिआनो में 100, 12 और 106 वर्ग के अन्य
लैंकेस्टर ME649 460 Sqn RAAF 1944 लैंकेस्टर LM583 आरएएफ वैडिंगटन में हॉलैंड के लिए भोजन छोड़ने के लिए लैंकेस्टर लोड किया गया नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF . का लैंकेस्टर KM-W
५१४ स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर एमके II एलएल६६९ १७ मार्च १९४४ को लीस्टन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। नंबर 218 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर LM257 HA-P लैंकेस्टर JB456 ब्रिस्टल B.17 बुर्ज के साथ लैंकेस्टर JB456
पीनमुंडे छापे के बाद क्षतिग्रस्त लैंकेस्टर केएम-जे नंबर 44 स्क्वाड्रन आरएएफ क्षति, १८ अगस्त १९४३ सुदूर पूर्व मिशनों के लिए सैडल टैंक के साथ लैंकेस्टर III लैंकेस्टर एमके I L7552 EK-C नंबर 1656 HCU नंबर 619 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर III पीजी-एस
लैंकेस्टर एमके III LM321 PH-H नंबर 12 स्क्वाड्रन RAF 1943 लैंकेस्टर III PB509 OJ-C नंबर 149 स्क्वाड्रन RAF . का नंबर 619 स्क्वाड्रन आरएएफ, 14 फरवरी 1944 लैंकेस्टर F/O W. हैरिस 9 स्क्वाड्रन RAF द्वारा ट्रॉसी सेंट मैक्सिमिन 1944 के ऊपर से उड़ाया गया
उड़ान में लैंकेस्टर I वीएन-एन उड़ान में लैंकेस्टर एमके II लैंकेस्टर ED932 एजे-जी 2 लैंकेस्टर ED932 एजे-जी 3
क्रू और लैंकेस्टर ED989 “फ्रेडरिक II” के साथ W/Cdr Hopcroft लैंकेस्टर ED588 VN-G नं। स्केलिंगथोरपे . में ५० स्क्वाड्रन आरएएफ लैंकेस्टर ईडी६११ “अंकल जो” नंबर 463 स्क्वाड्रन आरएएएफ लैंकेस्टर ईडी८६० क्यूआर-एन १००वें ऑपरेशन के बाद ३० जून १९४४
डंबोस नाम का लैंकेस्टर नंबर 101 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर DV236 SR-G ने लुडफोर्ड मैग्ना से उड़ान भरी ३० जनवरी १९४४ बर्लिन छापे के बाद नंबर ५५० स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर डीवी३०५ बीक्यू-ओ लैंकेस्टर बी आई आर५८६८ मई १९४४ के साथ क्रू
टैलबॉय छोड़ने वाला लैंकेस्टर 19 जून 1944 नंबर 61 स्क्वाड्रन RAF . का लैंकेस्टर DS604 लैंकेस्टर बी I R5868 2 नंबर 467 स्क्वाड्रन आरएएएफ का लैंकेस्टर बी आई आर5868 पीओ-एस
नंबर 467 स्क्वाड्रन आरएएएफ 3 . का लैंकेस्टर बी आई आर5868 पीओ-एस नंबर 467 स्क्वाड्रन आरएएएफ 4 . का लैंकेस्टर बी आई आर5868 पीओ-एस नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF . का लैंकेस्टर R5540 KM-O नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF 3 . का लैंकेस्टर R5540 KM-O
नंबर 44 स्क्वाड्रन RAF . का लैंकेस्टर R5540 नाक में अपनी स्थिति में बम निशाना लगाने वाला लैंकेस्टर बॉम्बर 2 लैंकेस्टर बॉम्बर 3
लैंकेस्टर बॉम्बर 4 लैंकेस्टर बीआई W4113 1661 एचसीयू लैंकेस्टर बॉम्बर लैंकेस्टर बारबरा मैरी
लैंकेस्टर पर बमबारी की जा रही है लैंकेस्टर आर्मरर्स 50 Sqn ग्रैंड स्लैम 617 वर्ग के साथ लैंकेस्टर बी१ स्पेशल लैंकेस्टर 619 वर्ग फरवरी 44
लैंकेस्टर 619 स्क्वाड्रन नेविगेटर feb44 2 लैंकेस्टर 57 स्क्वाड्रन स्कैम्पटन 0443 लैंकेस्टर 5 ग्रुप २२०३४४ फ्रैंकफर्ट रेड लैंकेस्टर 617 3Feb45
लैंकेस्टर 550 स्क्वाड्रन ने 100वें ऑपरेशन 4nov44 . के लिए उड़ान भरी लैंकेस्टर 57 स्क्वाड्रन ईस्ट किर्कबी ११५ स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर २८ जून १९४३ कोलोन के ऊपर दो एफडब्ल्यू१९० द्वारा टेल शॉट के साथ। लैंकेस्टर 431 स्क्वाड्रन आरसीएएफ क्रॉफ्ट 1945
लैंकेस्टर फ्यूजलेज लैंकेस्टर वुडफोर्ड मेथरिंघम 1944 . में नंबर 106 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर लैंकेस्टर जेडएन-एस ऑफ नंबर 106 स्क्वाड्रन आरएएफ, साइरस्टन मई 1943
लक्ष्य से अधिक संख्या 617 स्क्वाड्रन आरएएफ का लैंकेस्टर हनाऊ पर लैंकेस्टर १८/१९ मार्च १९४५ उड़ान में नंबर 44 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर नं. 50 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर उड़ान में
नं. 50 स्क्वाड्रन आरएएफ के लैंकेस्टर उड़ान में, रंगीन फोटो कनाडाई लैंकेस्टर KB783 उभड़ा हुआ बॉम्बे और ग्लेन मार्टिन पृष्ठीय बुर्ज के साथ गाइ गिब्सन लैंकेस्टर एमके I “ADMIRAL PRUNE” नंबर 106 स्क्वाड्रन का। एवरो मैनचेस्टर L7434 पृष्ठभूमि में 1942 एचएम क्वीन एलिजाबेथ नंबर 156 स्क्वाड्रन के नंबर 8 पाथफाइंडर ग्रुप लैंकेस्टर के एक स्टेशन वारबॉय की यात्रा पर उड़ान और ग्राउंड क्रू का निरीक्षण करती है
जॉर्ज VI लैंकेस्टर ED989 DX-F फ्रेडरिक III की नाक के नीचे खड़े ग्राउंड क्रूमेन का निरीक्षण करता है कनाडाई लैंकेस्टर KB783 नंबर 419 स्क्वाड्रन आरसीएएफ का लैंकेस्टर वुडहॉल स्पा ग्रैंड स्लैम बम डंप 617 स्क्वाड्रन आरएएफ मार्च 1945
75 स्क्वाड्रन लैंकेस्टर उड़ान भरने के लिए तैयार मेट्रो-विक फैक्ट्री में “Margareth” -1000th पूरा “Lanc”

इतिहास

एवरो लैंकेस्टर – एक भारी चार इंजन वाला ब्रिटिश द्वितीय विश्व युद्ध का बमवर्षक विमान, जिसे एवीआरओ (एव्रो) कारखाने में बनाया गया था, जिसका उपयोग 1942 से किया गया था। हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स विमान के बगल में, लैंकेस्टर रॉयल एयर का प्राथमिक भारी बमवर्षक था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बल। लैंकेस्टर को सबसे सफल ब्रिटिश भारी बमवर्षक माना जाता है। कुल 7377 एवरो लैंकेस्टर-प्रकार के विमान निर्मित किए गए थे।

यह परियोजना जुड़वां इंजन वाले भारी बमवर्षक एवरो मैनचेस्टर के विकास से बनाई गई थी। चूंकि मैनचेस्टर में इस्तेमाल किए गए रोल्स-रॉयस वल्चर इंजन अविश्वसनीय और अविकसित साबित हुए, विमान पूरी तरह से सफल नहीं था और 1942 में केवल 200 का निर्माण और युद्धक उपयोग से वापस ले लिया गया था। एवरो के मुख्य निर्माता, रॉय चाडविक ने तब मौजूदा परियोजना को अनुकूलित किया चार प्रसिद्ध और सिद्ध रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजनों का उपयोग करने के लिए। परिणाम एवरो टाइप 683 चार इंजन वाला बॉम्बर था, जिसे शुरू में मैनचेस्टर एमके नाम दिया गया था। III और बाद में लैंकेस्टर। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 9 जनवरी 1941 को हुई थी, पहला सीरियल बॉम्बर अक्टूबर 1941 में बनाया गया था।
लैंकेस्टर बमवर्षक एवरो, मेट्रोपॉलिटन-विकर्स, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ, विकर्स आर्मस्ट्रांग और विक्टोरिया एयरक्राफ्ट (कनाडा में) में चार समान मुख्य धारावाहिक संस्करणों में बनाए गए थे: एमके। I, II, III और X, जिनमें से सबसे अधिक एमके थे। मैं और एमके। III. सभी बमबारी संस्करण “B” अक्षर से पहले थे, उदा। बी एमके मैं, लेकिन इसे अक्सर छोड़ दिया जाता है। एमके को छोड़कर सभी संस्करण। II रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन द्वारा संचालित थे। कुल मिलाकर, 2 फरवरी 1946 तक, 7377 लैंकेस्टर बनाए गए।

लैंकेस्टर के 8217 के फायदों में से एक पतवार में एक बड़ा बम बे था, जो 10.05 मीटर लंबा था। सामान्य बम संस्करणों की अधिकतम भार क्षमता विभिन्न विन्यासों में 6356 किलोग्राम बम थी। प्रारंभ में, सबसे भारी बम 1818 किलो का बम था। लैंकेस्टर संस्करण विशेष रूप से गहरे बम बे के साथ 3632 किलोग्राम का भारी बम या 5448 किलोग्राम का टॉलबॉय बम ले जा रहे थे। उनका उपयोग विशेष रूप से महत्वपूर्ण बिंदु लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया जाता था। 1945 में एक विशेष संस्करण बी बनाया गया था। एमके I (विशेष), एक कट-आउट बम बे फ्लोर और उपकरण के हटाए गए हिस्से के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे भारी बम, ग्रैंड स्लैम को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसका वजन 9979 किलोग्राम था। लैंकेस्टर का एक और विशेष संस्करण, बी. एम.के. III (विशेष), १९४३ में वालिस के उछलते हुए बमों को ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसे रुहर में बांधों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लैंकेस्टर के पास बहुत अच्छे रेडियो उपकरण थे, बाद में विमानों में लक्ष्यीकरण की सुविधा के लिए ग्राउंड ऑब्जर्वेशन के लिए H2S रडार भी था।

प्रकार:

एमके I (B.Mk I) – मूल संस्करण, 1280 hp रोल्स-रॉयस मर्लिन XX इंजन द्वारा संचालित, और मर्लिन 22 का आगे उत्पादन, अंतिम मर्लिन 24। 1943 में, H2S रडार स्थापित होना शुरू हुआ। इस संस्करण की कुल 3425 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
एमके I (विशेष) – 1945 में संस्करण B. Mk की प्रतियों के पुनर्निर्माण से एक विशेष संस्करण बनाया गया था। मैं, ९९७९ किलो (२२,००० पाउंड) वजन के सुपरहैवी ग्रैंड स्लैम बम ले जाने के लिए अनुकूलित। उनके पास एक विस्तारित बम बे था, कोई दरवाजे नहीं थे और उन्हें फर्श स्ट्रिंगर्स के साथ मजबूत किया गया था ताकि विमान बम ले जा सके। इन संशोधनों के बावजूद, बम अभी भी बम की खाड़ी से बाहर निकल रहा था और विमान ऐसा लग रहा था जैसे वह एक टारपीडो ले जा रहा हो। वे कृपाण और प्रबलित हवाई जहाज़ के पहिये की तरह मुड़े हुए ब्लेड के साथ प्रोपेलर के साथ ट्यूनेड मर्लिन 24 इंजन से लैस थे। विमान के स्वयं के वजन को कम करने के लिए, नाक और पृष्ठीय बुर्ज को हटा दिया गया था, और पूंछ के आयुध को 4 से घटाकर 2 7.7 मिमी ब्राउनिंग कर दिया गया था। ग्रैंड स्लैम बम के साथ टेक-ऑफ वजन 33,112 किलोग्राम था, सीमा 2655 किमी थी और अधिकतम छत 5180 मीटर थी। मार्च से मई 1945 तक 41 ग्रैंड स्लैम बम गिराए गए। उन्हें मार्च और मई 1945 के बीच हटा दिया गया था। इनमें से 33 संस्करण बनाए गए थे।
जनसंपर्क मैं – संस्करण फोटोग्राफिक टोही के लिए डिज़ाइन किया गया। बुर्ज सहित सभी रक्षात्मक हथियारों को हटा दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप मशीन की नाक का पुनर्निर्माण किया गया। बम डिब्बे में कैमरे लगाए गए थे। युद्ध के दौरान इसका इस्तेमाल नंबर 82 और 541 स्क्वाड्रनों में किया गया था, और मध्य पूर्व में 683 में युद्ध के बाद।
एमके I (FE) – एक लंबी दूरी का संस्करण है, जिसे उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में सुदूर पूर्व में लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एमके की आखिरी श्रृंखला पर आधारित थी। मैं संस्करण। उनके पास 2 12.7 मिमी MG के साथ एक नाक बुर्ज FN5 और एक पूंछ बुर्ज FN82 था। इसके अलावा, रेडियो उपकरण, रडार और 400 गैलन का एक अतिरिक्त ईंधन टैंक बम कक्ष में स्थापित किया गया था। मशीन की ऊपरी सतहों को सफेद और नीचे की तरफ काले रंग से रंगा गया था। इसने युद्ध में भाग नहीं लिया।
एमके II – एयर-कूल्ड रेडियल इंजन द्वारा संचालित ब्रिस्टल हरक्यूलिस VI (पावर 1277 kW) – पहले 27 पीस, और अन्य संस्करण XVI (पावर 1270 kW) द्वारा। यह आरआर मर्लिन इंजन की आपूर्ति में कमी के कारण बनाया गया था। इस संस्करण का प्रोटोटाइप 26 नवंबर 1941 को लॉन्च किया गया था। मार्च 1942 से आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ प्लांट में, ऑर्डर की गई 1000 इकाइयों में से 300 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। पहला उदाहरण एमके से अलग नहीं था। मैं संस्करण, लेकिन फिर संशोधन शुरू हुआ। बमबारी डिब्बे का घुमावदार दरवाजा लगाया गया था, जिसने बम भार को बढ़ाकर 3628 किलोग्राम करने की अनुमति दी, लेकिन फिर भी एमके की तुलना में कम बम भार था। मैं संस्करण। H2S रडार के बजाय, G-H नेविगेशन और लक्ष्यीकरण उपकरण को माउंट करना शुरू किया गया, जिससे सीमित दृश्यता की स्थिति में बमबारी की अनुमति मिल सके। पतवार के तल पर H2S रडार के स्थान पर, FN64 निचला बुर्ज लगाया गया था। FN20 टेल बुर्ज को FN120 द्वारा बदल दिया गया था, जिसमें हल्का डिज़ाइन और बेहतर लक्ष्य दृष्टि थी। इंजन के एग्जॉस्ट पाइप पर फ्लेम डैम्पर्स भी लगाए गए थे। इस संस्करण में एमके के समान प्रदर्शन था। मैं, 5486 मीटर तक बेहतर चढ़ाई के साथ, और इससे ऊपर, बदतर। इसके अतिरिक्त, इसमें एमके की तुलना में निचली छत थी। मैं संस्करण।
एमके III – अमेरिकी लाइसेंस इंजन पैकार्ड मर्लिन 28, मर्लिन 38 या मर्लिन 224 (3039 इकाइयों) द्वारा संचालित।
एमके III (विशेष) – 1943 में संशोधित बी. एम.के. III तथाकथित 'डंबस्टर्स' के 617 वें स्क्वाड्रन से बांधों को नष्ट करने के लिए बनाया गया। वे बाएं हाथ के उछलते हुए बमों को घुमाते हुए ट्रांसवर्सली माउंटेड ले गए। इस उद्देश्य के लिए, बम बे का दरवाजा और साथ ही पृष्ठीय बुर्ज को हटा दिया गया था। बमों के गिरने से पहले ही उनकी घूर्णन गति को प्रसारित करने के लिए एक विशेष उपकरण स्थापित किया गया था। इसके अलावा, सतह के ऊपर उड़ान की ऊंचाई को मापने के लिए बमबारी की खाड़ी में और नाक के नीचे लैंप लगाए गए थे। इस तरह 21 मशीनों का पुनर्निर्माण किया गया। कार्रवाई के दौरान, जिसमें अंततः १९ बमवर्षकों ने भाग लिया, १६/१७ मई १९४३ को तीन बांधों को नष्ट कर दिया गया, आठ मशीनों को खो दिया। कार्रवाई के बाद, मशीनों को सामान्य बमवर्षकों के लिए फिर से बनाया गया।
ए.एस.आर. III – एक विशेष संस्करण, समुद्री बचाव के लिए। उस पर एक राडार लगाया गया था और एक नाव को बमबारी की खाड़ी में रखा गया था ताकि बचे लोगों को गिराया जा सके। इन मशीनों पर, रक्षा उपकरण आमतौर पर पूरी तरह से हटा दिए जाते थे और अतिरिक्त अवलोकन खिड़कियां पतवार में जोड़ दी जाती थीं।
एमके VI – 9 एमके। III को 1943 में पैकार्ड मर्लिन 85 इंजनों के साथ फिर से बनाया गया। इन इंजनों में टू-स्पीड सुपरचार्जर था, जिससे ऊंचाई पर छत और प्रदर्शन में सुधार हुआ। उन्होंने मशीन की नाक में लगे बुर्ज को भी हटा दिया, ज्यादातर। बमवर्षक संरचनाओं के लिए बम ड्रॉप क्षेत्र को चिह्नित करने के लिए उनका उपयोग 635 वर्गमीटर में किया गया था।
एमके सातवीं – 180 एमके। I विमानों को 1945 में विभिन्न हथियारों के साथ फिर से बनाया गया। धड़ के पीछे 2 किमी 12.7 मिमी के साथ एक मार्टिन 250CE बुर्ज लगाया गया था और आगे पीछे ले जाया गया था, और पूंछ में 2 किमी 12.7 मिमी के साथ एक FN82 बुर्ज था।
एमके X (B. Mk. X) – कनाडा में निर्मित एक संस्करण, जिसमें पैकार्ड मर्लिन 38 इंजन और फिर 224, संशोधित केबिन उपकरण और संशोधित विद्युत स्थापना के साथ। आखिरी इकाइयों में एमके के रूप में बुर्ज लगाए गए थे। सातवीं संस्करण। 430 इकाइयों का निर्माण किया गया।
एमके एक्सपीपी – एमके. X यात्री और मेल विमानों के लिए फिर से बनाया गया। बुर्ज हटा दिए गए थे, और बमबारी डिब्बे में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक (2 टुकड़े)।

एवरो लैंकेस्टर विमानों को बहुत अच्छी उड़ान विशेषताओं की विशेषता थी। एमके के कमजोर संस्करण भी। मैं और एमके। III, एक इंजन की विफलता के बाद, बमों के साथ लक्ष्य तक पहुँचने और खुशी-खुशी बेस पर लौटने में सक्षम थे। पतवारों पर बल छोटे थे, स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया तेज थी, पायलट थक नहीं रहा था, स्थिरता निर्दोष थी, केबिन से दृश्यता अच्छी थी। हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स के समान शक्ति के साथ, उन्होंने बमों का एक बड़ा भार उठाया, और एक उच्च उड़ान स्तर पर पहुंच गए। इन विशेषताओं ने आर्थर हैरिस, आरएएफ बॉम्बर कमांड कमांडर आर्थर हैरिस को जर्मनी में रणनीतिक लक्ष्यों पर बमबारी के अलावा इस मशीन (जैसे टोइंग ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर) के उपयोग से इनकार करने के लिए प्रेरित किया।
लैंकेस्टर बमवर्षक दिसंबर १९४१ में आरएएफ में शामिल हुए। नए विमान वेडिंग्टन में नंबर ४४ स्क्वाड्रन आरएएफ से लैस होने वाले पहले विमान थे। क्रिसमस की पूर्व संध्या पर 1941 में चार लैंकेस्टर विमान थे। 3 मार्च, 1942 को, इस स्क्वाड्रन के लैंकेस्टर ने एक मिशन को अंजाम दिया जिसमें उन्होंने हेलीगोलैंड के पास जर्मन शिपिंग लेन का खनन किया। ब्रिटिश सिद्धांत के अनुसार, लैंकेस्टर मुख्य रूप से एक नाइट बॉम्बर था। 2 लैंकेस्टर्स की पहली लड़ाकू उड़ान 17 अप्रैल, 1942 की रात को एसेन पर एक हवाई हमले के दौरान की गई थी। फिर उन्हें जर्मन शहरों और औद्योगिक सुविधाओं पर लगातार आरएएफ रात छापे में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया।

प्रसिद्ध और असामान्य कार्रवाई १९ मई १९४३ को ६१७ स्क्वाड्रन द्वारा रुहर में वालिस के बमों से बांधों को नुकसान पहुंचाना था। "लैंक" की एक अन्य प्रसिद्ध कार्रवाई जर्मन युद्धपोत 'टॉलबॉय' बमों के साथ '#8220Tirpitz' का डूबना था। लैंकेस्टर विमानों ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान १५६,००० लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया, जिसके दौरान उन्होंने ६०८,६१२ टन बम गिराए। कार्रवाई में 3249 विमान खो गए, केवल 35 विमान 100 से अधिक सफल लड़ाकू ओपेरा को पूरा करने में कामयाब रहे


एवरो लैंकेस्टर - सामने का दृश्य - इतिहास

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एवरो लैंकेस्टर 'S शुगर'
प्रतिकृति कॉकपिट

कॉकपिट टूर अनुपलब्ध

विमान का इतिहास

चीनी एवरो लैंकेस्टर पीओ-एस आर 5868 का उपनाम है, जो केवल 35 लैंकेस्टर में से एक है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 100 से अधिक उड़ानें पूरी कीं। ट्रैफर्ड पार्क में मेट्रोपॉलिटन-विकर्स द्वारा 1942 में निर्मित और वुडफोर्ड में इकट्ठे हुए, शुगर ने डी-डे पर जर्मन तटीय रक्षा पर बमबारी सहित कई साहसी छापे में भाग लिया। यह विमान ब्रिटिश युद्धबंदियों को घर लाने वाला पहला विमान था और उसने ऑपरेशन मन्ना में भी भाग लिया था (जब संबद्ध विमानों ने यूरोप के ऊपर खाद्य पार्सल गिराए थे)।

चीनी का अगला धड़, जो संग्रहालय में प्रदर्शित है, लैंकेस्टर बमवर्षक की सटीक प्रतिकृति है। यह मार्टिन विलोबी द्वारा बनाया गया था और इसमें निहित सभी उपकरण वास्तविक लैंकेस्टर इंस्ट्रूमेंटेशन हैं, जिसे कई वर्षों से श्रमसाध्य रूप से एकत्र किया गया है। मार्टिन के पिता, टेड विलॉबी, युद्ध के दौरान एक ग्राउंड इंजीनियर के रूप में शुगर की देखभाल करते थे और हरमन जी'ओउमलरिंग के उद्धरण को चित्रित करते थे 'कोई भी दुश्मन का विमान रीच क्षेत्र के ऊपर से उड़ान नहीं भरेगा' क्योंकि विमान अपने १००वें मिशन के करीब पहुंच गया था।

मार्टिन ने अपने पिता की याद में और बॉम्बर कमांड में सेवा के दौरान मारे गए 55,573 वायुसैनिकों की याद में प्रतिकृति का निर्माण किया। इस प्रदर्शनी को संग्रहालय को उधार देने के लिए हम मार्टिन के बहुत आभारी हैं। यह मुख्य हॉल में प्रदर्शित है और कॉकपिट पर्यटन के लिए जनता के लिए खुला है।


एवरो लैंकेस्टर - सामने का दृश्य - इतिहास

माइकल डी. हल्लो द्वारा

रॉयल एयर फ़ोर्स बॉम्बर कमांड के विंग कमांडर गाय पी. गिब्सन को 1943 के वसंत में उनके छह साल के करियर का सबसे चुनौतीपूर्ण कार्य सौंपा गया था।

24 साल की उम्र तक बार और विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के साथ विशिष्ट सेवा आदेश जीतने के बाद, भारतीय वन सेवा के एक अधिकारी के चंकी, मामूली बेटे ने "विशेष कर्तव्यों" संख्या 617 स्क्वाड्रन के लिए नवगठित एक इकाई की कमान संभाली। यह सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक अद्वितीय स्थान हासिल करने के लिए नियत था।
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उस वसंत में उत्तरपूर्वी इंग्लैंड के लिंकन शहर के पास विशाल स्कैम्पटन एयरफ़ील्ड में, गिब्सन ने एक साहसी और अभूतपूर्व ऑपरेशन के लिए 700 चुने हुए पायलटों, बॉम्बार्डियर, नेविगेटर और गनर की गहन तैयारी का निरीक्षण किया - चार इंजन वाले एवरो द्वारा एक निम्न-स्तरीय सटीक छापेमारी लैंकेस्टर भारी बमवर्षक। इसे ऑपरेशन चैस्टिस नाम का कोड था।

गिब्सन, एक अधिकारी के रूप में विशेषता, जिसने "स्पष्ट प्रयास के बिना अपने अधिकार का प्रयोग किया," चालक दल से कहा, "आप यहां एक विशेष काम करने के लिए हैं, आप यहां एक क्रैक स्क्वाड्रन के रूप में हैं, आप यहां एक छापे मारने के लिए हैं मुझे बताया गया है कि जर्मनी के चौंकाने वाले परिणाम होंगे। कुछ का कहना है कि इससे युद्ध की अवधि कम भी हो सकती है…. मैं आपको केवल इतना बता सकता हूं कि आपको दिन-रात कम उड़ान का अभ्यास करना होगा जब तक कि आप यह नहीं जानते कि इसे अपनी आँखें बंद करके कैसे करना है। ”

स्क्वाड्रन के प्रशिक्षण के दौरान गुप्त रखे गए लक्ष्य, जर्मनी की रूहर घाटी में मोहने, एडर और सोरपे बांध थे।द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, वायु मंत्रालय के योजनाकारों का मानना ​​​​था कि बांधों का विनाश, जो उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण पानी जमा करता है, नाजी जर्मनी की अर्थव्यवस्था को पंगु बना देगा। ऑपरेशन के लिए चुने गए अप्रमाणित हथियार गोलाकार, पांच फुट लंबे बम (वास्तव में खदानें) थे जिनमें पांच टन टॉरपेक्स उच्च विस्फोटक था।

डॉ. बार्न्स एन. वालिस द्वारा विकसित, एक इंजीनियरिंग प्रतिभा, जिन्होंने जियोडेटिक विमान डिजाइन का आविष्कार किया था, बमों को केवल ६० फीट की ऊंचाई से गिराया जाना था, पानी की सतह पर छोड़ देना, बांधों के चेहरों को रोल करना, और पानी के नीचे विस्फोट। व्यापक बाढ़ और क्षति का परिणाम होगा।

कई विफलताओं के बाद, "बाउंसिंग बम" का इंग्लैंड के दक्षिणी तट पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। हथियार इतना बोझिल था कि लैंकेस्टर को इसे पकड़ने के लिए संशोधित करना पड़ा, बम बे के नीचे फैला हुआ। नंबर 617 स्क्वाड्रन के बमवर्षकों के लिए दोहरी स्पॉटलाइट भी लगाए गए थे। बड़ा, मजबूत लैंकेस्टर एकमात्र ऐसा विमान था जो अद्वितीय ऑपरेशन के लिए उपयुक्त था।

“अब तक का सबसे सटीक बमबारी हमला”

रविवार, मई १६, १९४३ तक सभी को मिशन के लिए तैयार कर लिया गया था और मौसम बहुत अच्छा था। उस रात, 18 लैंकेस्टर ने स्कैम्पटन से उड़ान भरी, गठित हुए, और उत्तरी सागर और डच तट के निचले स्तर पर गरजने लगे। जर्मन विमान भेदी गोलाबारी से दो विमानों को मार गिराया गया, और दो को बेस पर लौटना पड़ा, एक को फ्लैक क्षति हुई और दूसरा समुद्र से टकराने के बाद। एक और बमवर्षक नीचे चला गया जब उसके पायलट को सर्चलाइट से अंधा कर दिया गया था।

शेष लंकास्टर्स ने चांदनी में दुश्मन की बढ़ती हुई फ्लैक और रूहर बांधों में छोटे हथियारों की आग के माध्यम से उड़ान भरी। गिब्सन ने मोहन बांध पर पहला बम गिराया और सीधा प्रहार किया। दूसरा विमान फ्लाक की चपेट में आ गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन तीसरे और चौथे ने सफल रन बनाए। बांध अभी भी कायम है। लेकिन पांचवें बॉम्बर के रन ने चाल चली।

जैसा कि लैंकेस्टर्स दूर चढ़ गए, गिब्सन ने बताया, बांध का शीर्ष बस "लुढ़का और पानी, चांदनी में हलचल दलिया की तरह लग रहा था," नीचे घाटी में गिर गया।

एडर बांध एक घाटी में अच्छी तरह से छिपा हुआ था और वहां पहुंचना मुश्किल था। लैंकेस्टर्स में से एक ने अपना बम बहुत देर से गिराया, जो पैरापेट पर फट गया और विमान को अपने साथ ले गया। कई असफल रनों के बाद, दो और हमलावरों ने अपने आयुध को सटीक रूप से रखा और शानदार परिणामों के साथ बांध को तोड़ दिया। स्क्वाड्रन के बचे हुए बम ने सोरपे बांध को क्षतिग्रस्त कर दिया लेकिन एक उल्लंघन का कारण बनने में विफल रहा।

ऑपरेशन में आठ बमवर्षक मारे गए, और 54 चालक दल के सदस्यों की जान चली गई। लागत अधिक थी, लेकिन छापे ने मित्र देशों के मनोबल को एक बड़ा बढ़ावा दिया। गिब्सन को वीरता के लिए ब्रिटेन के सर्वोच्च पदक विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया, और स्क्वाड्रन के 33 अन्य सदस्यों को भी सजाया गया।

छापे से हुई तबाही और व्यापक बाढ़ ने 1,300 नागरिकों की जान ले ली, हजारों बेघर हो गए, 50 पुलों को क्षतिग्रस्त कर दिया, और रुहर में उत्पादन को कुछ समय के लिए रोक दिया। लेकिन, क्योंकि केवल दो बांध टूट गए थे, प्रभाव योजना से कम गंभीर था। अक्टूबर 1943 तक बांधों की मरम्मत की गई।

फिर भी, ऑपरेशन को युद्ध के सबसे प्रसिद्ध सहयोगी बमवर्षक मिशन के रूप में याद किया गया। आधिकारिक बॉम्बर कमांड इतिहास ने इसे "अब तक का सबसे सटीक बमबारी हमला और हथियारों का एक करतब कहा जो कभी उत्कृष्ट नहीं रहा।"

“Lanc” भारी बमवर्षक का विकास करना

एवरो लैंकेस्टर एक उल्लेखनीय विमान था। 1942 के बाद से यह जर्मनी के खिलाफ मित्र देशों के हवाई हमले में प्राथमिक ब्रिटिश बमवर्षक था। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मजबूत, बहुमुखी और आदर्श रूप से अनुकूल, इसमें आरएएफ की सबसे कम भारी बमवर्षक हानि दर थी और इसका उपयोग उच्च और निम्न-स्तर के दिन और रात के छापे में बड़े पैमाने पर किया जाता था। इसका पेलोड अमेरिकी सेना वायु सेना के बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और कंसोलिडेटेड बी-24 लिबरेटर से अधिक था, और यह 4,000-पाउंडर से लेकर 12,000-टन "टॉलबॉय" और 22,000-टन तक के सबसे भारी बम ले जा सकता था। "ग्रैंड स्लैम।"

विंग कमांडर गाय गिब्सन, नंबर 617 स्क्वाड्रन के नेता, जिसने साहसी डंबस्टर रेड को अंजाम दिया, अपने लैंकेस्टर बमवर्षक पर चढ़ गया। यह तस्वीर मई 1943 में ली गई थी और गिब्सन को छापेमारी में उनकी भूमिका के लिए विक्टोरिया क्रॉस मिला था। गिब्सन की मौत हो गई थी जब उनके विमान को 19 सितंबर, 1944 को एक बमबारी मिशन से लौटते हुए मार गिराया गया था।

कई विशेषज्ञों ने "लैंक" को युद्ध का सबसे प्रभावी बमवर्षक करार दिया। विमानन इतिहासकार ओवेन थेटफोर्ड ने इसे "शायद द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल एयर फोर्स द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे प्रसिद्ध और निश्चित रूप से सबसे सफल भारी बमवर्षक" कहा। इतिहासकार विलियम ग्रीन ने कहा कि एक महान विमान में "प्रतिभा का स्पर्श होना चाहिए जो अच्छे से परे हो" और "भाग्य को सही समय पर सही जगह पर होना चाहिए।" उन्होंने कहा, "इसमें औसत से अधिक उड़ान गुण होने चाहिए: विश्वसनीयता, कठोरता, लड़ने की क्षमता और कुशल चालक दल। ये सभी चीजें लैंकेस्टर के पास अच्छी मात्रा में थीं।"

फिर भी बमवर्षक की कल्पना लगभग दुर्घटना से की गई थी, जो अपने पूर्ववर्ती, जुड़वां इंजन एवरो मैनचेस्टर की विफलता के परिणामस्वरूप विकसित हुई थी। लैंकेस्टर की कहानी 1936 में शुरू हुई, जब मानक आरएएफ नाइट बॉम्बर अस्वाभाविक, जल्द ही अप्रचलित हैंडली पेज हेफोर्ड, एक जुड़वां इंजन वाला बाइप्लेन था, और जब बॉम्बर कमांड के पास हेंडन मोनोप्लेन बॉम्बर्स का केवल एक स्क्वाड्रन था। वायु मंत्रालय ने सितंबर में एक जुड़वां इंजन वाले भारी बमवर्षक के लिए विशिष्टताओं को तैयार किया, और सर एडविन ए.वी. रो, एक विमान डिजाइन अग्रणी, ने एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा जो दो "नए और अपरंपरागत" गिद्ध तरल-ठंडा इंजन द्वारा संचालित था।

मैनचेस्टर नामित, इसने जुलाई 1939 में मैनचेस्टर रिंगवे एयरफील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी, नवंबर 1940 में चालू हो गया, और पहली बार 24-25 फरवरी, 1941 को कार्रवाई देखी गई, जब इसने ब्रेस्ट के फ्रांसीसी बंदरगाह के खिलाफ एक रात की छापेमारी की। ट्विन-इंजन हैंडली पेज हैम्पडेन की जगह, मैनचेस्टर ने एक भारी पेलोड ले लिया, आठ मशीनगनों पर चढ़कर, और इसकी अधिकतम सीमा 1,630 मील थी, फिर भी यह "आरएएफ की बड़ी निराशाओं में से एक था," थेटफोर्ड ने कहा। इसका इंजन अविश्वसनीय साबित हुआ, और इसने युद्ध में सभी आरएएफ बमवर्षकों की उच्चतम हानि दर को बढ़ा दिया, इसलिए इसे जून 1942 में युद्ध सेवा से हटा दिया गया।

लेकिन रो की डिजाइन टीम, शानदार रॉय चैडविक की अध्यक्षता में, अभी भी यह मानती थी कि सुधार के साथ, मैनचेस्टर एक प्रभावी बमवर्षक बन सकता है। तो, चार 1,460-अश्वशक्ति रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन मूल एयरफ्रेम पर स्थापित किए गए थे, और लैंकेस्टर का जन्म हुआ था। कैप्टन एच.ए. "सैम" ब्राउन, प्रोटोटाइप ने 9 जनवरी, 1941 को वुडफोर्ड, नॉर्थम्पटनशायर से अपनी पहली उड़ान भरी। इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, असेंबली लाइन का काम तुरंत शुरू किया गया, और पहला प्रोडक्शन बॉम्बर 31 अक्टूबर, 1941 को उड़ान भरी। विंग कमांडर रॉडरिक लेरॉयड के नंबर 44 (रोड्सिया) स्क्वाड्रन, वाडिंगटन, लिंकनशायर में, 24 दिसंबर को एक स्वागत योग्य क्रिसमस उपहार मिला, जब तीन में से तीन अपने अप्रचलित Hampdens को बदलने के लिए पहले परिचालन लैंकेस्टर पहुंचे।

विशाल, मध्य-पंख वाले लैंकेस्टर में एक जुड़वां पूंछ और चार विशिष्ट शक्ति बुर्ज (नाक, पूंछ, पृष्ठीय और उदर) थे, सभी बढ़ते जुड़वां .303-कैलिबर मशीन गन पूंछ की स्थिति को छोड़कर, जिसमें चार .303 थे। उदर बुर्ज जल्द ही हटा दिया गया था। एक विशाल बम बे ने विमान को कम से कम 14,000 टन पेलोड को समायोजित करने में सक्षम बनाया, शॉर्ट स्टर्लिंग और वर्कहॉर्स हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स के रूप में ऐसे अन्य बॉम्बर कमांड "भारी" से बेहतर प्रदर्शन किया।

डंबस्टर रेड के अगले दिन एडर बांध में दरार से पानी बहता है। आरएएफ संख्या 617 स्क्वाड्रन के वायु कर्मचारियों ने अपने लैंकेस्टर भारी बमवर्षकों पर सवार खतरनाक मिशन को पूरा किया।

सात के चालक दल द्वारा संचालित, लैंकेस्टर उड़ान भरने, रखरखाव और मरम्मत के लिए तुलनात्मक रूप से आसान था। इसकी अधिकतम गति 287 मील प्रति घंटा, रेंज 1,660 मील और अधिकतम सीमा 24,500 फीट थी। अधिकांश विमान एक H2S रडार "कैन" से सुसज्जित थे, जो बाद के धड़ के नीचे फैला हुआ था। कुछ घुड़सवार .50-कैलिबर मशीन गन, कुछ ने टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम बम ले जाने के लिए खाड़ी के दरवाजे उभारे थे, और अन्य पैकार्ड द्वारा निर्मित मर्लिन या ब्रिस्टल हरक्यूलिस रेडियल इंजन द्वारा संचालित थे।

बड़ी संख्या में निर्मित अधिकांश लड़ाकू विमानों के विपरीत, युद्ध के दौरान लैंकेस्टर थोड़ा बदल गया था। प्रमुख डिजाइन संशोधन अनावश्यक साबित हुए। अंततः कुल 7,377 बमवर्षकों का उत्पादन किया गया, जिसमें कनाडा में निर्मित 430 भी शामिल हैं। लैंकेस्टर आरएएफ बॉम्बर कमांड का प्रमुख विमान बन गया और नाजी-कब्जे वाले यूरोप और जर्मनी पर इसके नियमित रात के छापे का मुख्य आधार बन गया। जनवरी 1942 तक, बॉम्बर कमांड में 882 भारी में से 256 लैंकेस्टर थे, और एक साल बाद 1,093 बमवर्षकों में से 652 लैंकेस्टर थे। "लैंक" को इसके कर्मचारियों द्वारा प्यार किया गया था।

लैंकेस्टर्स द्वारा पहला हवाई हमला

पहला लैंकेस्टर ऑपरेशन 3 मार्च, 1942 को किया गया था, जब नंबर 44 स्क्वाड्रन के चार बमवर्षकों ने उत्तर-पश्चिमी जर्मनी के हेलीगोलैंड बाइट में खदानें बिछाई थीं। उन्होंने शाम 6:15 बजे वाडिंगटन से उड़ान भरी और पांच घंटे बाद सुरक्षित लौट आए। सात दिन बाद, 10 तारीख को, लैंकेस्टर्स ने अपनी पहली रात छापेमारी की। नंबर ४४ स्क्वाड्रन के दो १२६-मजबूत बमवर्षक बल में शामिल हो गए, जो एसेन में क्रुप मुनिशन सेंटर के लिए एक मिशन में शामिल हुए। लैंकेस्टर में से प्रत्येक ने 5,000 पाउंड की आग लगा दी।

उस महीने, पहले तीन लैंकेस्टर स्क्वाड्रनों को 54 विमान दिए गए थे। असेंबली लाइनों से अधिक लुढ़क गए, और आगे बमबारी समूहों का गठन किया गया, जिसने बॉम्बर कमांड के नेतृत्व के रूप में तीसरे रैह के दिल में छापे की तीन साल की श्रृंखला की शुरुआत की। आरएएफ की रात की छापेमारी को यू.एस. आठवीं वायु सेना बी-17 और बी-24 बमवर्षक समूहों के दिन के उजाले मिशनों द्वारा तेजी से पूरक किया गया था, और जर्मनी को चौबीसों घंटे बमबारी की जा रही थी। हालाँकि अंग्रेजों ने दिन के समय की उड़ानों को बहुत महंगा होने के कारण छोड़ दिया था,

द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद युद्ध के ब्रिटिश कैदियों के प्रत्यावर्तन में लैंकेस्टर ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इस तस्वीर में पूर्व POWs का एक समूह लैंकेस्टर की ओर चल रहा है जो उन्हें ब्रिटेन ले जाएगा।

दो महीने बाद, लैंकेस्टर्स ने युद्ध के सबसे प्रसिद्ध हवाई अभियानों में से एक, एयर मार्शल हैरिस के 1,000-बमवर्षक छापों में से एक में भाग लेते हुए सुर्खियां बटोरीं।

30-31 मई, 1942 की रात को 73 लैंकेस्टर सहित लगभग 900 बमवर्षक कोलोन पहुंचे और 1,500 टन बम गिराए, जिनमें से दो तिहाई आग लगाने वाले थे। ऐतिहासिक राइन शहर के छह सौ एकड़ को जला दिया गया और समतल कर दिया गया, और एक महीने का उत्पादन नष्ट हो गया। छापेमारी आरएएफ के लिए एक जीत थी, लेकिन यह एक ऐसा शोपीस भी था जिसे आसानी से दोहराया नहीं जा सकता था। फिर भी, मिशन ने नाटकीय रूप से बॉम्बर कमांड की शक्ति और क्षमता का प्रदर्शन किया, ब्रिटिश मनोबल बढ़ाया, कठोर रूसियों को प्रोत्साहित किया, और अमेरिकियों को प्रभावित किया।

1942 की गर्मियों और शरद ऋतु के दौरान, लैंकेस्टर्स को बॉम्बर कमांड के संचालन में तेजी से तैनात किया गया था, तटीय गश्त और एंटीशिपिंग कर्तव्यों के लिए सामयिक टुकड़ी के साथ। १७ जुलाई को, नंबर ६१ स्क्वाड्रन के एक लैंकेस्टर ने एक यू-बोट को डुबो दिया। वर्ष के अंतिम महीनों में हैम्बर्ग, स्टटगार्ट, मैनहेम, ड्यूसबर्ग और म्यूनिख पर छंटनी और हमलों के अलावा, आरएएफ ने ट्यूरिन, मिलान और जेनोआ पर ध्यान केंद्रित करते हुए इटली में लक्ष्य की ओर अग्रसर किया।

वर्ष 1943 कई छोटे छापों के साथ शुरू हुआ, लेकिन 16-17 जनवरी की रात को, बॉम्बर कमांड ने 190 लैंकेस्टर और 11 हैलिफ़ैक्स के साथ एक वर्ष से अधिक समय में पहली बार बर्लिन का दौरा किया। नंबर 61 स्क्वाड्रन का केवल एक लैंकेस्टर खो गया था। अगली रात छापेमारी दोहराई गई, हालांकि, 170 लैंकेस्टर और 17 हैलिफ़ैक्स के साथ, और 22 बमवर्षक वापस लौटने में विफल रहे।

लैंकेस्टर ने अमेरिकी बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस या बी-24 . की तुलना में भारी पेलोड ढोया
मुक्तिदाता। 467 स्क्वाड्रन, रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फ़ोर्स के इस लैंकेस्टर को एक मिशन से पहले बमों से लोड किया जा रहा है।

इस बीच, "जी" रेडियो-बीम नेविगेशन सिस्टम, "ओबो" ब्लाइंड-बमिंग डिवाइस, ग्राउंड-स्कैनिंग रडार और "विंडो," स्ट्रिप्स जैसे व्यापक वैज्ञानिक विकास के माध्यम से, बमवर्षकों को उच्च स्तर की सटीकता दी गई थी। दुश्मन के राडार सेटों पर भ्रम पैदा करने के लिए मात्रा में गिराई गई पन्नी। बॉम्बर कमांड ऑपरेशंस के लिए एक बड़ा वरदान पाथफाइंडर फोर्स था, जिसे अगस्त 1942 में स्थापित किया गया था और इसका नेतृत्व बलशाली ग्रुप कैप्टन डोनाल्ड बेनेट ने किया था।

दंडात्मक छापे और बर्लिन की बमबारी

1943 की गर्मियों के अंत और समापन महीनों के दौरान, इस बीच, बॉम्बर कमांड ने दुश्मन के ठिकानों पर दंडात्मक छापे की एक श्रृंखला शुरू की। १७-१८ अगस्त की रात को, बाल्टिक तट पर पीनमंडे में मिसाइल उत्पादन स्थल पर ५९५ बमवर्षकों ने हमला किया, जिसमें ३२४ लैंकेस्टर भी शामिल थे, जिसके कारण जर्मनों के वी-२ रॉकेट कार्यक्रम को कम से कम तीन महीने पीछे करना पड़ा। डसेलडोर्फ, कोलोन, मैनहेम और अन्य शहरों पर फिर से हमला किया गया, और जर्मन राजधानी वर्ष के अंत में विशेष दंड के लिए आई।

18-19 नवंबर, 1943 की रात को बर्लिन की लड़ाई के रूप में जाना जाने वाला एक अभियान शुरू हुआ, जब 440 विमानों की एक अखिल लैंकेस्टर सेना, चार मच्छरों द्वारा पूरक, ने शहर पर हमला किया। ब्रिटिश नुकसान जल्द ही बढ़ गया। क्लाउड कवर ने दुश्मन के लड़ाकों को धराशायी कर दिया, लेकिन तीव्र प्रतिक्रिया ने नौ लैंकेस्टर को मार गिराया। मैनहेम पर हैलिफ़ैक्स, स्टर्लिंग और 24 लैंकेस्टर द्वारा एक साथ छापेमारी के परिणामस्वरूप 23 बमवर्षक मारे गए, जिनमें दो लैंकेस्टर भी शामिल थे। 26-27 नवंबर को एक मिशन के दौरान एवरो बमवर्षक के अन्य 28 और खराब मौसम के कारण इंग्लैंड में 14 और दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

16-17 दिसंबर को बर्लिन मिशन और भी महंगा था। हमले के दौरान पच्चीस लैंकेस्टर खो गए थे, और 29 अपने ठिकानों पर लौटने पर नष्ट हो गए थे। 18 नवंबर, 1943 से 31 मार्च, 1944 तक, बॉम्बर कमांड द्वारा बर्लिन पर 16 बार हमला किया गया। युद्ध के दौरान लैंकेस्टर्स ने कुल 156,308 उड़ानें भरीं, जिसमें 608,612 टन उच्च-विस्फोटक बम और 51,513,106 आग लगाने वाले गिराए गए। परिचालन और प्रशिक्षण दुर्घटनाओं में विमान का नुकसान कुल 3,349 था।

फ्रेजर नैश FN50 मशीन गन बुर्ज की परिधि में बैठे, एक चालक दल कार्रवाई के लिए अपनी जुड़वां बंदूकें तैयार करता है। लैंकेस्टर अच्छी तरह से सशस्त्र था, लेकिन फिर भी जर्मन एंटी-एयरक्राफ्ट फायर और लुटेरे लड़ाकू विमानों के लिए कमजोर था।

ऑपरेशन थंडरक्लैप: द फायरबॉम्बिंग ऑफ़ ड्रेसडेन

6 जून, 1944 को नॉरमैंडी में मित्र देशों की सेनाओं के उतरने से पहले और बाद में लैंकेस्टर स्क्वाड्रनों को व्यस्त रखा गया था। उन्होंने दुश्मन की तटीय बैटरी और समुद्र तटों के पीछे अन्य प्रमुख लक्ष्यों पर हमला किया, सौमुर में एक प्रमुख रेलवे सुरंग को ध्वस्त कर दिया, बड़े पैमाने पर यू-बोट और ई- को क्षतिग्रस्त कर दिया। ले हावरे में बोट पेन और नदी पुलों ने वी-1 रॉकेट लॉन्चिंग साइटों पर छापा मारा, और स्टैटिन के जर्मन बंदरगाह पर बमबारी की, जिससे भारी क्षति हुई और पांच जहाजों को डूब गया। अगस्त १९४४ तक, आरएएफ की लैंकेस्टर बल ४२ परिचालन स्क्वाड्रनों के साथ चरम शक्ति पर था, जिसमें चार कनाडाई, दो ऑस्ट्रेलियाई और एक पोलिश शामिल थे।

1945 के शुरुआती महीनों में जैसे ही मित्र देशों की सेनाओं ने राइन नदी की सीमा की ओर अपना रास्ता बनाया, लैंकेस्टर बल के 56 स्क्वाड्रनों ने जर्मनी के अंदर और बाहर दिन और रात दोनों समय छापेमारी की। २२,००० पाउंड के ग्रैंड स्लैम बम के पहले परिचालन उपयोग में १४ मार्च को ध्वस्त किए गए बीलेफेल्ड वायडक्ट के साथ रेल लाइनों, सुरंगों और वायडक्ट्स पर विशेष ध्यान दिया गया। लैंकेस्टर्स ने पश्चिमी द्वीपों में तटीय बैटरियों को भी नष्ट कर दिया।

13-14 फरवरी की रात को, जर्मन आत्मसमर्पण से तीन महीने से भी कम समय में, लैंकेस्टर्स ने युद्ध के सबसे सफल और विवादास्पद युद्ध अभियानों में से एक ऑपरेशन थंडरक्लैप में एक प्रमुख भूमिका निभाई। नौ मॉस्किटो पाथफाइंडर के नेतृत्व में और दो लहरों में उड़ते हुए, 796 बमवर्षकों ने सक्सोनी की मध्ययुगीन राजधानी और एक महत्वपूर्ण विनिर्माण केंद्र और संचार केंद्र ड्रेसडेन पर 2,700 टन उच्च-विस्फोटक और आग लगाने वाले बम उतारे। 14-15 फरवरी और 2 मार्च को पुनर्प्राप्ति प्रयासों को बाधित करने के लिए 300 अमेरिकी आठवीं वायु सेना B-17s के आने से पहले तेज हवाओं से घिरे, एक आग्नेयास्त्र ने शहर के बड़े क्षेत्रों को तबाह कर दिया। कुल मृत्यु का अनुमान 30,000 और 60,000 के बीच था।

राशन रन और ऑपरेशन एक्सोडस

7 मई, 1945 को जर्मन आत्मसमर्पण पर हस्ताक्षर किए जाने से पहले के अंतिम हफ्तों में, बहुमुखी लैंकेस्टर बमों के बजाय भोजन से लदे एक अलग तरह के मिशन पर निकल पड़े। अप्रैल-मई में ऑपरेशन मन्ना के दौरान, नंबर 1, 3 और 8 समूहों के बमवर्षकों ने पश्चिमी हॉलैंड के भूखे लोगों को 6,684 टन राशन गिराने के लिए 2,835 उड़ानें भरीं। बड़े क्षेत्र अभी भी जर्मन नियंत्रण में थे, लेकिन स्थानीय वेहरमाच कमांडर एक संघर्ष विराम के लिए सहमत हुए और ब्रिटिश विमानों के खिलाफ कोई कार्रवाई नहीं की गई। अमेरिकी ऑपरेशन में शामिल हो गए, मई के पहले तीन दिनों में 400 बी-17 रन ने 800 टन भोजन गिरा दिया। लैंकेस्टर्स ने बाद में एक और मानवीय प्रयास, ऑपरेशन एक्सोडस में भाग लिया, जिसके दौरान नंबर 1, 5, 6, और 8 ग्रुप युद्ध के 74,178 ब्रिटिश कैदियों को घर ले गए।

युद्ध के बाद, लैंकेस्टर आरएएफ तटीय कमान के लिए टोही कर्तव्यों में बी -24 लिबरेटर्स में सफल रहे। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ द्वारा निर्मित, अंतिम लैंकेस्टर फरवरी 1946 में आरएएफ को दिया गया था। लैंकेस्टर ने दिसंबर 1953 तक आरएएफ में सेवा की और 15 अक्टूबर, 1956 को सेंट मावगन, कॉर्नवाल में एक समारोह में आधिकारिक रूप से वापस ले लिया गया।

लिंकन का शहर, एवरो लैंकेस्टर बीआई पीए४७४, १९७३ से रॉयल एयर फ़ोर्स की बैटल ऑफ़ ब्रिटेन मेमोरियल फ़्लाइट द्वारा संचालित किया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रसिद्ध लैंकेस्टर्स का प्रतिनिधित्व करने के लिए विंटेज बॉम्बर की पेंट योजना को नियमित रूप से बदला जाता है।

हमलावरों ने कनाडा और अर्जेंटीना में और फ्रांसीसी नौसेना और मिस्र, स्वीडिश और सोवियत वायु सेना के साथ सेवा जारी रखी। लैंकेस्टर की गौरवपूर्ण विरासत को ब्रिटेन मेमोरियल फ्लाइट की लड़ाई के शोपीस, सावधानीपूर्वक संरक्षित सिटी ऑफ लिंकन द्वारा वार्षिक एयर शो में जीवित रखा गया है।

टिप्पणियाँ

बहुत अच्छा लेख…लेकिन लैंकेस्टर लाइन मर्लिन इंजन में उपयोग किया जाता है
चियर्स
WW2 फाइटर पायलट का बेटा

उन्होंने हरक्यूलिस रेडियल के साथ प्रयोग किया लेकिन वे उत्पादन में नहीं गए। कई अलग-अलग एयरफ्रेम प्रकारों में मर्लिन बहुत अधिक मांग में थे और अक्सर कम आपूर्ति में थे।

लैंकेस्टर की उत्कृष्ट समीक्षा, लेकिन “Tallboy” के लिए 12,000 टन और “ग्रैंड स्लैम” के लिए 22,000 टन का बम पेलोड बहुत महत्वाकांक्षी हैं !! शब्द “tons” को “पाउंड”……… से प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है


किसी भी संबद्ध WWII विमान का 8 सबसे भारी पेलोड

किसी भी भारी बमवर्षक के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता, लैंकेस्टर ने WWII के अन्य संबद्ध विमानों की तुलना में अधिक मात्रा में और पेलोड में व्यापक विविधता वाले युद्धपोत किए। 33 फीट की कुल अबाधित लंबाई के साथ शुरुआती उत्पादन वेरिएंट में 14,000lbs तक के पेलोड की अनुमति है।

लैंकेस्टर्स के उत्पादन और परिचालन जीवन के दौरान, भारी और अधिक विशिष्ट हथियारों की आवश्यकता ने विमान के अधिकतम टेक-ऑफ वजन, पेलोड को बढ़ा दिया, परिणामस्वरूप, 22,000 एलबीएस तक बढ़ गया, WWII के दौरान किसी भी संबद्ध विमान का सबसे भारी।


एक जीवित बॉम्बर कमांड श्रद्धांजलि

खूबसूरती से बनाए रखा, एवरो लैंकेस्टर NX611 'जस्ट जेन' ब्रिटेन में सबसे ज्यादा पसंद किए जाने वाले ऐतिहासिक विमानों में से एक है और बॉम्बर कमांड के युद्धकालीन कर्मियों के लिए एक उपयुक्त 'जीवित' श्रद्धांजलि है।

१७ अप्रैल १९४५ की रात को, आरएएफ नंबर ५७ स्क्वाड्रन के एवरो लैंकेस्टर्स अपने नवीनतम बमबारी छापे के लिए तैयार किए जा रहे थे, जो एक तबाह तीसरे रैह के अवशेष थे और जब सभी लोग पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र में अपने कर्तव्यों के बारे में गए, तो उन्हें बहुत कम पता था कि यूरोप में युद्ध कुछ ही दिनों में समाप्त हो जाएगा। जैसा कि चालक दल ने आसन्न मिशन से अपने दिमाग को हटाने की पूरी कोशिश की, उनके विमान को जमीनी ट्रेडों की एक सेना द्वारा कार्रवाई के लिए तैयार किया जा रहा था, जो एक नियमित रूप से सुसज्जित और सशस्त्र था, जिसे युद्ध के पांच लंबे वर्षों के दौरान सिद्ध किया गया था।दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के लिए ये तैयारियां भी बेहद खतरनाक थीं और उस शाम, एक व्यस्त बमवर्षक कमांड एयरफील्ड से जुड़ी सामान्य आवाजें एक बड़े विस्फोट से बिखर गईं।

मिशन के लिए आवश्यक बमों को ऑफ-साइट बम स्टोर से एकत्र किया गया था और प्रत्येक लैंकेस्टर के बम बे में घुसने से ठीक पहले, उन्हें आर्मरर्स द्वारा फ्यूज किया जाना था, एक ऑपरेशन जिसका उद्देश्य ऑपरेशन करना था सभी संबंधितों के लिए यथासंभव सुरक्षित। दुर्भाग्य से, इस अवसर पर कुछ गलत हो गया। जैसे ही एक नंबर 57 स्क्वाड्रन लैंकेस्टर के बम बे में सशस्त्र 1,000lb बमों में से एक को स्थिति में लाया जा रहा था, यह अपना तार फिसल गया और जमीन पर गिर गया, जिससे एक बड़ा विस्फोट हुआ। विस्फोट ने विस्फोटों की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया का कारण बना, जिसमें हर कोई कवर के लिए दौड़ रहा था और आगामी हाथापाई के दौरान, चार लोग दुखद रूप से अपनी जान गंवा देंगे, और 17 अन्य घायल हो जाएंगे। मानव हताहतों के अलावा, छह लैंकेस्टर बमवर्षक नष्ट हो गए और एक और 14 क्षतिग्रस्त हो गए, जो कि आरएएफ ईस्ट किर्कबी के इतिहास में एक अत्यंत काला दिन साबित होगा। इस घटना ने स्पष्ट किया कि एक युद्धकालीन हवाई क्षेत्र कितना खतरनाक था, जबकि साथ ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जमीनी कर्मचारियों द्वारा संबद्ध ट्रेडों द्वारा किए गए अमूल्य कार्य को उजागर करता था।

लैंकेस्टर कार्यालय। यह कल्पना करना कठिन है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के जवान इन जटिल मशीनों को रात में कितनी दूर तक उड़ा सकते थे और रात में आग के नीचे कैसे उड़ा सकते थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, आरएएफ ईस्ट किर्कबी की गतिविधियां धीरे-धीरे बंद हो गईं और 1964 तक, इसे आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माना गया और सरकार द्वारा बेच दिया गया, जल्दी से खेत में वापस लौट आया। अभी भी एक किसान परिवार के स्वामित्व में, साइट अपने मूल नियंत्रण टावर और एयरफ़ील्ड युद्धकालीन सेवा के दौरान निर्मित कई आउटबिल्डिंग को बरकरार रखती है और जब हवा से देखा जाता है, तब भी मूल रनवे और परिधि ट्रैक के वर्गों को बनाना संभव है। गौरतलब है कि पूर्व पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र अब का घर है लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर और युद्धकालीन कलाकृतियों और यादगार वस्तुओं के एक शानदार संग्रह का घर है, जिसमें उद्दीपक केंद्रबिंदु एवरो लैंकेस्टर NX611 है 'जस्ट जेन', एक विमान जो एक अत्यंत उच्च मानक और जमीन पर चलने की स्थिति में बनाए रखा जाता है।

अब इस क्षेत्र में एक प्रमुख आगंतुक आकर्षण, पूर्वी किर्कबी में संग्रहालय की यात्रा 1940 के दशक में वापस कदम रखने जैसा है और किसी के लिए भी एक भावनात्मक अनुभव हो सकता है, खासकर यदि उनके पास द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के संचालन के लिए पारिवारिक संबंध हैं। यह सब एक संरक्षित WWII RAF बॉम्बर स्टेशन की साइट पर हो रहा है, क्या यूके में कहीं भी एवरो लैंकेस्टर देखने के लिए एक बेहतर जगह हो सकती है?

संग्रहालय को दो स्थानीय किसान भाइयों द्वारा स्थापित किया गया था, जो आरएएफ बॉम्बर कमांड के पुरुषों के स्मारक के रूप में साइट को संरक्षित करने के लिए दृढ़ थे और विशेष रूप से उनके सबसे बड़े भाई क्रिस्टोफर व्हिटन पैंटन को श्रद्धांजलि के रूप में, जिन्हें नूर्नबर्ग पर बमबारी छापे के दौरान गोली मार दी गई थी। ३१ मार्च १९४४ के शुरुआती घंटों में। वह इस छापे के लिए उत्तरी यॉर्कशायर में स्किप्टन-ऑन-स्वाले से संचालित नंबर ४३३ स्क्वाड्रन (आरसीएएफ) के एक हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स बी.III पर फ़्लाइट इंजीनियर के रूप में कार्यरत थे, जब यह माना जाता है कि उसके विमान को एक लुटेरे मेसर्सचिट बीएफ 110 नाइटफाइटर ने मार गिराया था। क्रिस पैंटन सहित चालक दल में से पांच, उस रात दुखद रूप से अपनी जान गंवा बैठे, शेष दो को जर्मनों द्वारा बंदी बना लिया गया।

खूबसूरती से संरक्षित, पूर्व आरएएफ ईस्ट किर्कबी में मूल युद्धकालीन इमारतें लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर का दौरा करते समय वास्तव में यादगार अनुभव की पृष्ठभूमि प्रदान करती हैं।

1983 में पैंटन ब्रदर्स द्वारा खरीदा गया, एवरो लैंकेस्टर बी Mk.VII NX611 'जस्ट जेन'मूल रूप से उनके बड़े भाई की स्मृति के लिए एक प्रभावशाली व्यक्तिगत विमानन स्मारक के रूप में इरादा था, लेकिन जैसे-जैसे समय बीतता गया, यह कुछ और अधिक जनता के लिए केंद्र बिंदु बन गया। जब उन्होंने विमान खरीदा, तो वह इस तरह काम कर रहा था गेट गार्जियन आरएएफ स्कैम्पटन में, हालांकि, मौजूदा व्यवस्था के लिए आवश्यक है कि उसे इस भूमिका में दस साल की सेवा करनी चाहिए, इसे पूर्वी किर्कबी में अपने नए घर में ले जाने से पहले चार साल और लगेंगे। इसने भाइयों को एक मूल युद्धकालीन टी 2 हैंगर की साइट पर एक हैंगर बनाने और मौजूदा हवाई क्षेत्र की इमारतों के नवीनीकरण को जारी रखने के लिए पर्याप्त समय दिया। जैसा कि ईस्ट किर्कबी एक पूर्व लैंकेस्टर बेस था, ऐसा लग रहा था कि NX611 उनकी अनूठी श्रद्धांजलि का केंद्रबिंदु होगा।

इसके आगमन के बाद, उनके प्रभावशाली अधिग्रहण को फिर से इकट्ठा करने और पुनर्निर्मित करने का काम तुरंत शुरू हुआ और भाइयों ने यह तय करने में देर नहीं लगाई कि यह केवल एक स्थिर विमान स्मारक नहीं होना चाहिए। अब तक उन्होंने जो हासिल किया था, उससे प्रसन्न होकर, वे अब यह निर्धारित कर चुके थे कि पूर्व पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र एक बार फिर मर्लिन इंजनों की आवाज़ से गूंजेगा और जैसे-जैसे नवीनीकरण कार्य आगे बढ़ा, उनके पास एक और विचार था। क्या होगा यदि वे जनता के सदस्यों को अपने शानदार विमान को देखने और इस वास्तविक पूर्व बॉम्बर कमांड हवाई क्षेत्र के ऐतिहासिक परिवेश का अनुभव करने की अनुमति दें? इसे अपने अंतिम उद्देश्य के रूप में, लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर 1988 में पहली बार अपने दरवाजे खोले और उस तारीख से, बॉम्बर काउंटी के इस शांत कोने में बड़ी संख्या में आगंतुकों को आकर्षित किया है, एक यादगार विमानन अनुभव का नमूना लेने के लिए जिसमें कई लोग साल-दर-साल वापस आ रहे हैं।


आईपीएमएस/यूएसए समीक्षाएं

शायद द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा चार इंजन वाला बमवर्षक, एवरो लैंकेस्टर ने इतिहास के साथ-साथ अंग्रेजी लोगों के दिलों में भी अपनी जगह बना ली है। यह तुरंत पहचाना गया कि यह कोई सामान्य विमान नहीं था और डिजाइन, प्रोटोटाइप और उत्पादन के बीच का समय कम से कम था। हालांकि, लैंकेस्टर रॉल्स रॉयस मर्लिन इंजनों के लिए स्पिटफायर और मच्छर के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था और इसकी आशंका थी कि एक कमी विकसित हो सकती है। मर्लिन उत्पादन को लैंकेस्टर में स्थानांतरित करने के बजाय, ब्रिस्टल हरक्यूलिस रेडियल इंजन का उपयोग करते हुए, इस किट के मार्क II विमान का एक और संस्करण विकसित करने का निर्णय लिया गया। अनुकूलन आसानी से किया गया था, लेकिन प्रदर्शन फिसल गया। एमके II तेजी से चढ़ गया और रेडियल हरक्यूलिस इंजन अधिक सजा को अवशोषित कर सकता था और फिर भी चल सकता था, लेकिन विमान की पूरी छत कम हो गई थी और हरक्यूलिस ने अधिक ईंधन की खपत की, इसलिए रेंज और/या बम लोड भी गिर गया। एमके II स्क्वाड्रनों को दिए गए थे जो वेलिंगटन और हैम्पटन का उपयोग कर रहे थे क्योंकि ये भी रेडियल इंजन थे, यह सोचा गया था कि रखरखाव संक्रमण आसान होगा और कनाडाई। अंत में, यू.एस.' के साथ युद्ध में प्रवेश करने के बाद, पैकार्ड ने मर्लिन का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस देना शुरू कर दिया, जिसने कमी को समाप्त कर दिया और जैसे ही पर्याप्त एमके III, जो पैकार्ड मर्लिन इंजन के साथ लैंकेस्टर थे, उपलब्ध थे, एमके II को बड़े पैमाने पर "ऑप्स" से बाहर कर दिया गया और हटा दिया गया। अन्य कर्तव्यों के लिए।

द किट

किट में पांच हल्के भूरे और एक स्पष्ट स्प्रू पर 239 टुकड़े हैं। यह बहुत विस्तृत किट है, इसलिए इसके कई हिस्से काफी छोटे और नाजुक हैं। कोई फ्लैश नहीं है, केवल बहुत हल्के मोल्ड सीम हैं और अत्यधिक दृश्यमान स्थानों में कोई पंच आउट निशान नहीं हैं। पैनल लाइनों को उकेरा गया है, शायद थोड़ा बहुत भारी, लेकिन खत्म के कई कोट के साथ, वे ठीक दिखते हैं। पहिया और फ्लैप कुओं के साथ-साथ धड़ के इंटीरियर में मोल्ड-इन डिटेल है और मॉडल को सामान्य या उभरे हुए बम बे दरवाजों के साथ बनाया जा सकता है। H2S बॉम्बिंग राडार डोम दिया गया है, लेकिन निर्देशों में इसका कोई जिक्र नहीं है। जैसा कि कई अन्य स्पष्ट भाग हैं जिनका उपयोग नहीं किया जाता है, यह शायद इसलिए है क्योंकि सभी एयरफिक्स लैंकेस्टर मॉडल के लिए स्पष्ट स्प्रू सामान्य है। एक बाईस पेज की निर्देश पुस्तिका आपको स्पष्ट चित्रों और अंतरराष्ट्रीय प्रतीकों के साथ असेंबली के माध्यम से मार्गदर्शन करती है और डिकल शीट पर प्रदान किए गए चिह्नों के दो सेटों के लिए एक चमकदार दो तरफा पूर्ण रंग पेंटिंग गाइड है, जिसमें स्टैंसिलिंग, कॉकपिट के लिए उपकरण चेहरे शामिल हैं, रेडियो ऑपरेटर और इंजीनियर के क्षेत्रों के साथ-साथ नेविगेटर टेबल के लिए मानचित्रों का एक सेट। प्लास्टिक वह है जो नए एयरफिक्स किट के लिए विशिष्ट हो गया है जो हल्के नीले भूरे रंग के होते हैं, कुछ नरम और काटने में आसान और रेत।

बिल्ड

सबसे पहले मैं यह कह दूं कि यह बहुत अच्छी तरह से इंजीनियर किट है और समग्र रूप से फिट उत्कृष्ट है। यह छोटे और बड़े भागों के लिए सही है, जिसका अर्थ है कि आपको चीजों को साफ करते समय एक हिस्से को काटने/रेत करने में सावधानी बरतनी चाहिए। फिट रहने के लिए सुनिश्चित करने के लिए ट्रिम या रेत करने से पहले सभी भागों के फिट की जांच करें। इसके एक परिणाम के रूप में, सुनिश्चित करें कि सभी आंतरिक भाग सही संरेखण में हैं और धड़ की दीवार के खिलाफ अच्छी तरह से फिट हैं। यदि नहीं, तो आपको दो हिस्सों को ठीक से जोड़ने में समस्या होगी क्योंकि सहनशीलता बहुत करीब है। यदि आप एक अंतराल के बिना धड़ के हिस्सों को एक साथ नहीं मिला सकते हैं, तो आपने या तो कुछ गलत किया है या कुछ ऐसा नहीं किया जो आपको करना चाहिए था।

आंतरिक भाग

यहां काफी कुछ है और ग्रीनहाउस प्रकार के छत्र के नीचे काफी कुछ दिखाई देता है। सब कुछ अच्छी तरह से फिट बैठता है, लेकिन इसे निर्देशित क्रम में इकट्ठा करें ताकि यह सब एक साथ सही ढंग से चले। पेंटिंग के निर्देशों पर ध्यान दें ताकि आपको भागों के आसपास पेंट न करना पड़े। आप इस स्तर पर वेंट्रल बुर्ज माउंट को शामिल करके या न करके विमान की अपनी पहली पसंद बनाते हैं, इसलिए सुनिश्चित करें कि आप जानते हैं कि आप कौन सा विमान कर रहे हैं। इसके अलावा, यदि आप ऐसा करने जा रहे हैं, तो आपको स्टैंड के लिए छेद/स्लॉट खोलने की आवश्यकता होगी (नीचे लैंडिंग गियर देखें)। मुझे बिना किसी 'स्टेप' के हिस्सों को संरेखित करने के लिए नीचे की तरफ थोड़ी पोटीन की जरूरत थी, लेकिन हो सकता है कि यह किसी और चीज की तरह ही ऑपरेटर की त्रुटि हो।

लैंडिंग गियर बे

यह काफी विस्तृत व्यवस्था है। यह सब विंग स्पार्स से जुड़ा हुआ है, जैसा कि वास्तविक जीवन में हुआ था, और काफी विस्तृत है। फिर से, अपने संरेखण के बारे में सुनिश्चित करें ताकि जब आप ऊपर और नीचे के हिस्सों को जोड़ते हैं तो यह सब एक साथ हो जाता है।

पंख

कुछ हद तक अद्वितीय असेंबली अनुक्रम में आपने शीर्ष विंग आधा को स्पार्स/लैंडिंग गियर बे से जोड़ दिया है और फिर आप नीचे आधा जोड़ देते हैं। मेरा फिट इतना अच्छा था कि विंग रूट पर पोटीन की बिल्कुल भी जरूरत नहीं थी।

टेल प्लेन

इनमें आधा लैप जोड़ होता है जो संरेखण को लगभग गारंटी देता है। हालाँकि, खदान पर फिट इतना कड़ा था कि मुझे टैब को नीचे दर्ज करने की आवश्यकता थी ताकि लिफ्ट पूरी तरह से धड़ में स्लॉट में फिट हो जाए। साथ ही, देखभाल की ज़रूरत है ताकि आपको दाहिनी ओर का दाहिना हिस्सा मिल सके। बाएं हिस्से में एक छोटा "डेंट" होता है जिसमें टेल व्हील फिट होता है। इसका सामना करना चाहिए। यदि आप इसे उलट देते हैं, तो आपको इसे फिट करने के लिए टेल व्हील वाले हिस्से को संशोधित करना होगा और यह उतना मजबूत नहीं होगा।

इंजन नैकलेस

चूंकि ये दाएं/बाएं हिस्सों में हैं, कुछ आवश्यक रूप से सफाई करते हैं, जैसा कि ऊपरी और निचले वायु सेवन के साथ होता है। विंग के लिए फिट बहुत अच्छा है, लेकिन यहां और वहां थोड़ी सी पोटीन की जरूरत है।

लैंडिंग सामग्री

ये वैसे ही किए जाते हैं जैसे वे असली विमान में होते हैं, इंजन के पीछे विंग के शीर्ष पर एक एक्सेस पैनल के माध्यम से स्पर पर चढ़े होते हैं। ये पैनल किट में सबसे खराब फिटिंग वाले हिस्से थे। वे अपने चारों ओर अंतराल को बंद करने के लिए कुछ पोटीन ले गए और उन्हें नैकलेस में फेयर कर दिया। लेकिन इसके बावजूद भी वे काफी फिट हैं। आप एक स्टैंड के साथ मॉडल गियर डाउन, गियर अप या किसी भी तरह से कर सकते हैं। यदि आप स्टैंड के साथ जाना चुनते हैं, तो आपको एक खरीदना होगा, क्योंकि इसकी आपूर्ति नहीं की जाती है। एयरफिक्स अब अलग से स्टैंड बेचता है।

फ्लैप

आपके पास ऊपर या नीचे का विकल्प है। फ्लैप और ऊपरी विंग का इंटीरियर अच्छी तरह से विस्तृत है, इसलिए उन्हें खुला रखना अच्छा लगता है। इंजन नैकेल के पिछले हिस्से के लिए एक अलग हिस्सा है क्योंकि फ्लैप नीचे होने पर यह आगे के हिस्से में मुड़ा हुआ था।

बम बे

आपके पास नियमित या 'उभरा' बम बे दरवाजे की अपनी पसंद है, जो उस विमान पर निर्भर करता है जिसे आप मॉडलिंग कर रहे हैं और दरवाजे खुले या बंद हैं। अन्य किटों के विपरीत, बंद या खुले दरवाजों के लिए अलग-अलग हिस्से नहीं होते हैं। जैसा कि मैंने अपना ओपन किया था, मैं फिट से बात नहीं कर सकता अगर वे बंद हो जाते हैं। केवल उन्नत योजना की आवश्यकता यह है कि यदि आप उभरे हुए दरवाजों का उपयोग करते हैं, तो जब आप धड़ को जोड़ रहे हों, तो आपको उदर बुर्ज के लिए फेयरिंग और रिटेनर को वापस जोड़ना होगा। बम बे बहुत विस्तृत है, लेकिन समाप्त नहीं किया जा सकता क्योंकि आपको बम लोड नहीं मिलता है, इसलिए आप नहीं जानते कि बम कहां रखा जाए। आप उन्हें बाद में जोड़ सकते हैं, इसलिए यह पूरी तरह से त्रासदी नहीं है, लेकिन इस पतंग को बांटने के लिए आपको एयरफिक्स का बॉम्बर रिसप्ली सेट (कैट # ए05330) खरीदना होगा। (हम्म, स्टैंड के लिए अलग खरीद, आयुध के लिए अलग खरीद। मुझे एक प्रवृत्ति समझ में आती है।)

गन टर्रेट्स

दुर्भाग्य से, पृष्ठीय और पीछे के बुर्ज लंबवत रूप से विभाजित होते हैं, जिसका अर्थ है स्पष्ट प्लास्टिक पर एक सीम, असेंबली में बहुत अधिक देखभाल की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, नाक और पीछे के बुर्ज के चारों ओर काउलिंग होते हैं जिन्हें या तो पीछे के बुर्ज के मामले में या बाद में नाक के रूप में एक ही समय में शाब्दिक रूप से इकट्ठा करना होता है। आप उन्हें पहले से नहीं कर सकते हैं ताकि पेंटिंग को आसान बनाने के लिए बुर्ज उनके साथ जगह में नहीं जाएंगे।

चंदवा

यह एक बड़ी, ग्रीनहाउस प्रकार की चीज़ है। साइड पैनल अलग हैं जैसा कि आप इसे पक्षों पर अश्रु उभार के साथ या बिना कर सकते हैं। हालांकि, इस किट में किसी भी विमान में उनके पास नहीं है, इसलिए उन्हें बीआई या डंबस्टर्स रिलीज पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए। लेकिन, फिर से, यह स्पष्ट पर स्पष्ट है, इसलिए इसे असेंबल करते समय सावधान रहें

इंजन

विस्तार के लिहाज से किट के सबसे कमजोर हिस्से इंजन हैं। वे पुराने एयरफिक्स किट से ज्यादा बेहतर नहीं हैं। यह इस तथ्य से कुछ हद तक बेहतर है कि वे काउलिंग के नीचे दबे हुए हैं, जो काफी अच्छी तरह से किए गए हैं। वे बाएँ और दाएँ हिस्सों में हैं, इसलिए कुछ सफाई की आवश्यकता होगी, लेकिन उन पर काउल फ्लैप विवरण अच्छा है।

स्थानांतरण

ये पतले, काफी सख्त होते हैं और समाधान स्थापित करने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देते हैं। हालाँकि, पंखों पर सभी रेखाओं के साथ देखभाल की आवश्यकता होती है क्योंकि यदि आप उन्हें पूरी तरह से नीचे नहीं ले जाते हैं तो पैनल की उभरी हुई रेखाएँ सिल्वरिंग का कारण बन सकती हैं। कुछ का स्थान थोड़ा मुश्किल हो सकता है क्योंकि पूर्ण रंग गाइड के कारण पैनल लाइनों को गाइड के रूप में उपयोग करना मुश्किल हो जाता है।

चित्र

यह 1/72 पैमाने में एक बड़ा विमान है और आप बहुत सारे काले रंग का उपयोग करते हैं। लगभग सभी नुक्कड़ और सारस में, मुझे इसे पूरा करने में पूरा एक घंटा लगा। फुल कलर गुल्ड बेहतरीन हैं। एक छोटी सी निट यह है कि वे नीचे की तरफ बॉम्बर्स की नाक की स्थिति के ठीक पीछे एक गोलाकार स्पष्ट भाग दिखाते हैं। यह वह सीचलाइट होगी जो बम बे के सामने 60 फीट की ऊंचाई पर पीछे की तरफ फोकस करने के लिए लगाई गई थी। यह डंबस्टर्स टाइप 464 लैंकेस्टर्स के लिए था और एमके II पर दिखाई नहीं देता था। किट वाले हिस्से पर, यह एक उभरी हुई गोलाकार पैनल लाइन है, इसलिए इसे बस पेंट किया जा सकता है। यहां एक प्रमुख सुझाव इस किट के लिए एडुआर्ड के लचीले मास्क (उत्पाद कोड CX372) प्राप्त करना है। वे सभी बुर्ज, कॉकपिट ग्रीनहाउस और किनारों पर उन सभी छोटी खिड़कियों को इतना आसान बनाते हैं। बिल्ली, मेरे मामले में, संभव है। मैं उनके बिना यह नहीं कर पाता। वे पैसे के लायक हैं।

सारांश

यह एक उत्कृष्ट रूप से इंजीनियर किट है जो बहुत अच्छी तरह से फिट होती है। हालाँकि, यह एक बड़ी किट है और इसमें कई भाग होते हैं जिन्हें "बस इतना" में जाने की आवश्यकता होती है। यह शुरुआती लोगों के लिए किट नहीं है, लेकिन सामान्य आईपीएमएस सदस्य को इससे कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। यह वास्तविक चीज़ के प्रभावशाली प्रतिनिधित्व में और वास्तव में एक अच्छे विमान मॉडलर के हाथों में बनता है (जो मैं नहीं हूं। सबूत के रूप में, आप तस्वीरों में schmutzes, decal झुर्रियाँ, आदि देखेंगे। वे ऑपरेटर त्रुटि हैं , किट की गलती नहीं।), यह शानदार हो सकता है।

मुझे इस किट को बनाने और समीक्षा करने का अवसर प्रदान करने के लिए IPMS/USA और Airfix American को बहुत-बहुत धन्यवाद।


एक जीवित बॉम्बर कमांड श्रद्धांजलि

खूबसूरती से बनाए रखा, एवरो लैंकेस्टर NX611 'जस्ट जेन' ब्रिटेन में सबसे ज्यादा पसंद किए जाने वाले ऐतिहासिक विमानों में से एक है और बॉम्बर कमांड के युद्धकालीन कर्मियों के लिए एक उपयुक्त 'जीवित' श्रद्धांजलि है।

१७ अप्रैल १९४५ की रात को, आरएएफ नंबर ५७ स्क्वाड्रन के एवरो लैंकेस्टर्स अपने नवीनतम बमबारी छापे के लिए तैयार किए जा रहे थे, जो एक तबाह तीसरे रैह के अवशेष थे और जब सभी लोग पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र में अपने कर्तव्यों के बारे में गए, तो उन्हें बहुत कम पता था कि यूरोप में युद्ध कुछ ही दिनों में समाप्त हो जाएगा। जैसा कि चालक दल ने आसन्न मिशन से अपने दिमाग को हटाने की पूरी कोशिश की, उनके विमान को जमीनी ट्रेडों की एक सेना द्वारा कार्रवाई के लिए तैयार किया जा रहा था, जो एक नियमित रूप से सुसज्जित और सशस्त्र था, जिसे युद्ध के पांच लंबे वर्षों के दौरान सिद्ध किया गया था। दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के लिए ये तैयारियां भी बेहद खतरनाक थीं और उस शाम, एक व्यस्त बमवर्षक कमांड एयरफील्ड से जुड़ी सामान्य आवाजें एक बड़े विस्फोट से बिखर गईं।

मिशन के लिए आवश्यक बमों को ऑफ-साइट बम स्टोर से एकत्र किया गया था और प्रत्येक लैंकेस्टर के बम बे में घुसने से ठीक पहले, उन्हें आर्मरर्स द्वारा फ्यूज किया जाना था, एक ऑपरेशन जिसका उद्देश्य ऑपरेशन करना था सभी संबंधितों के लिए यथासंभव सुरक्षित। दुर्भाग्य से, इस अवसर पर कुछ गलत हो गया। जैसे ही एक नंबर 57 स्क्वाड्रन लैंकेस्टर के बम बे में सशस्त्र 1,000lb बमों में से एक को स्थिति में लाया जा रहा था, यह अपना तार फिसल गया और जमीन पर गिर गया, जिससे एक बड़ा विस्फोट हुआ। विस्फोट ने विस्फोटों की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया का कारण बना, जिसमें हर कोई कवर के लिए दौड़ रहा था और आगामी हाथापाई के दौरान, चार लोग दुखद रूप से अपनी जान गंवा देंगे, और 17 अन्य घायल हो जाएंगे। मानव हताहतों के अलावा, छह लैंकेस्टर बमवर्षक नष्ट हो गए और एक और 14 क्षतिग्रस्त हो गए, जो कि आरएएफ ईस्ट किर्कबी के इतिहास में एक अत्यंत काला दिन साबित होगा। इस घटना ने स्पष्ट किया कि एक युद्धकालीन हवाई क्षेत्र कितना खतरनाक था, जबकि साथ ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जमीनी कर्मचारियों द्वारा संबद्ध ट्रेडों द्वारा किए गए अमूल्य कार्य को उजागर करता था।

लैंकेस्टर कार्यालय। यह कल्पना करना कठिन है कि द्वितीय विश्वयुद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के जवान इन जटिल मशीनों को रात में कितनी दूर तक उड़ा सकते थे और रात में आग के नीचे कैसे उड़ा सकते थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, आरएएफ ईस्ट किर्कबी की गतिविधियां धीरे-धीरे बंद हो गईं और 1 9 64 तक, इसे आवश्यकताओं के लिए अधिशेष समझा गया और सरकार द्वारा बेच दिया गया, जल्दी से खेत में वापस लौट आया। अभी भी एक किसान परिवार के स्वामित्व में, साइट अपने मूल नियंत्रण टावर और एयरफ़ील्ड युद्धकालीन सेवा के दौरान निर्मित कई आउटबिल्डिंग को बरकरार रखती है और जब हवा से देखा जाता है, तब भी मूल रनवे और परिधि ट्रैक के वर्गों को बनाना संभव है। गौरतलब है कि पूर्व पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र अब का घर है लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर और युद्धकालीन कलाकृतियों और यादगार वस्तुओं के एक शानदार संग्रह का घर है, जिसमें उद्दीपक केंद्रबिंदु एवरो लैंकेस्टर NX611 है 'जस्ट जेन', एक विमान जो एक अत्यंत उच्च मानक और जमीन पर चलने की स्थिति में बनाए रखा जाता है।

अब इस क्षेत्र में एक प्रमुख आगंतुक आकर्षण, पूर्वी किर्कबी में संग्रहालय की यात्रा 1940 के दशक में वापस कदम रखने जैसा है और किसी के लिए भी एक भावनात्मक अनुभव हो सकता है, खासकर यदि उनके पास द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के संचालन के लिए पारिवारिक संबंध हैं। यह सब एक संरक्षित WWII RAF बॉम्बर स्टेशन की साइट पर होने के साथ, क्या यूके में कहीं भी एवरो लैंकेस्टर देखने के लिए एक बेहतर जगह हो सकती है?

संग्रहालय को दो स्थानीय किसान भाइयों द्वारा स्थापित किया गया था, जो आरएएफ बॉम्बर कमांड के पुरुषों के स्मारक के रूप में साइट को संरक्षित करने के लिए निर्धारित थे और विशेष रूप से उनके सबसे बड़े भाई क्रिस्टोफर व्हिटन पैंटन को श्रद्धांजलि के रूप में, जिन्हें नूर्नबर्ग पर बमबारी छापे के दौरान गोली मार दी गई थी। 31 मार्च 1944 के शुरुआती घंटों में।वह इस छापेमारी के लिए नॉर्थ यॉर्कशायर के स्किप्टन-ऑन-स्वाले से संचालित नंबर 433 स्क्वाड्रन (आरसीएएफ) के एक हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स बी.III पर फ़्लाइट इंजीनियर के रूप में कार्यरत थे, जब यह माना जाता है कि उनके विमान को एक लुटेरे मेसर्सचिट द्वारा मार गिराया गया था। बीएफ 110 नाइटफाइटर। क्रिस पैंटन सहित चालक दल में से पांच, उस रात दुखद रूप से अपनी जान गंवा बैठे, शेष दो को जर्मनों द्वारा बंदी बना लिया गया।

खूबसूरती से संरक्षित, पूर्व आरएएफ ईस्ट किर्कबी में मूल युद्धकालीन इमारतें लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर का दौरा करते समय वास्तव में यादगार अनुभव की पृष्ठभूमि प्रदान करती हैं।

1983 में पैंटन ब्रदर्स द्वारा खरीदा गया, एवरो लैंकेस्टर बी Mk.VII NX611 'जस्ट जेन'मूल रूप से उनके बड़े भाई की स्मृति के लिए एक प्रभावशाली व्यक्तिगत विमानन स्मारक के रूप में इरादा था, लेकिन जैसे-जैसे समय बीतता गया, यह कुछ और अधिक जनता के लिए केंद्र बिंदु बन गया। जब उन्होंने विमान खरीदा, तो वह इस तरह काम कर रहा था गेट गार्जियन आरएएफ स्कैम्पटन में, हालांकि, मौजूदा व्यवस्था के लिए आवश्यक है कि उसे इस भूमिका में दस साल की सेवा करनी चाहिए, इसे पूर्वी किर्कबी में अपने नए घर में ले जाने से पहले चार साल और लगेंगे। इसने भाइयों को एक मूल युद्धकालीन टी 2 हैंगर की साइट पर एक हैंगर बनाने और मौजूदा हवाई क्षेत्र की इमारतों के नवीनीकरण को जारी रखने के लिए पर्याप्त समय दिया। जैसा कि ईस्ट किर्कबी एक पूर्व लैंकेस्टर बेस था, ऐसा लग रहा था कि NX611 उनकी अनूठी श्रद्धांजलि का केंद्रबिंदु होगा।

इसके आगमन के बाद, उनके प्रभावशाली अधिग्रहण को फिर से इकट्ठा करने और पुनर्निर्मित करने का काम तुरंत शुरू हुआ और भाइयों ने यह तय करने में देर नहीं लगाई कि यह केवल एक स्थिर विमान स्मारक नहीं होना चाहिए। अब तक उन्होंने जो हासिल किया था, उससे प्रसन्न होकर, वे अब यह निर्धारित कर चुके थे कि पूर्व पूर्वी किर्कबी हवाई क्षेत्र एक बार फिर मर्लिन इंजनों की आवाज़ से गूंजेगा और जैसे-जैसे नवीनीकरण कार्य आगे बढ़ा, उनके पास एक और विचार था। क्या होगा यदि वे जनता के सदस्यों को अपने शानदार विमान को देखने और इस वास्तविक पूर्व बॉम्बर कमांड हवाई क्षेत्र के ऐतिहासिक परिवेश का अनुभव करने की अनुमति दें? इसे अपने अंतिम उद्देश्य के रूप में, लिंकनशायर एविएशन हेरिटेज सेंटर 1988 में पहली बार अपने दरवाजे खोले और उस तारीख से, बॉम्बर काउंटी के इस शांत कोने में बड़ी संख्या में आगंतुकों को आकर्षित किया है, एक यादगार विमानन अनुभव का नमूना लेने के लिए जिसमें कई लोग साल-दर-साल वापस आ रहे हैं।


1945 में निर्मित, यह अस्तित्व में सबसे पूर्ण लैंकेस्टर एक्स है, जो अपनी युद्धकालीन स्थिति के बहुत करीब है। इसे मई 1945 में विदेशों में नंबर 425 अलौएट स्क्वाड्रन आरसीएएफ को दिया गया था, लेकिन बमबारी के संचालन में भाग लेने के लिए बहुत देर हो चुकी थी और उसी वर्ष लंबी अवधि के भंडारण में रखा गया था।

1952 में, इसने थोड़े समय के लिए ग्रीनवुड, नोवा स्कोटिया में नंबर 404 मैरीटाइम पैट्रोल स्क्वाड्रन RCAF के साथ काम किया। आरसीएएफ ने 1964 में नंबर 428 स्क्वाड्रन, आरसीएएफ से एक विमान के नाक कला और स्क्वाड्रन चिह्नों को लागू करते हुए विमान को बहाल किया। नाक के बंदरगाह की ओर चित्रित छोटे बम विमान द्वारा की गई छंटनी की संख्या का संकेत देते हैं। लैंकेस्टर को 1964 में RCAF के ऐतिहासिक विमान संग्रह में रखा गया था, और उस वर्ष के अंत में, शेष संग्रह के साथ, संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।


एवरो एफसी – द लैंकेस्टर क्लब

ब्रिटिश गौरव क्या है? इसका मतलब अलग-अलग लोगों के लिए अलग-अलग चीजें हैं और मुझे यकीन है कि मेरी व्यक्तिगत राय आपसे अलग है। जाहिर है कि हाल के हफ्तों में हमारे पास यूरोपीय संघ का जनमत संग्रह हुआ है, जिसने लोगों को ब्रिटिश मूल्यों के बारे में धमाका करने की अनुमति दी, चाहे उन्होंने किसी भी पक्ष को वोट दिया हो। हमारे पास यूरो 2016 भी था और यह कहना उचित है कि इंग्लैंड निराश है, वेल्स और उत्तरी आयरलैंड ने टीम को गौरवान्वित किया है। अगला ओलंपिक आ रहा है, उस शानदार गर्मी के बाद पहली बार जब 2012 में राष्ट्र को एक साथ लाया गया था।

मेरे लिए, जब मैं ब्रिटिश होने के बारे में सोचता हूं तो मैं फोर लायंस (शायद नहीं) और द डैम बस्टर्स जैसी प्रसिद्ध फिल्मों के बारे में सोचता हूं, विशेष रूप से संगीत। बेशक, पूरी फिल्म में मुख्य आकर्षण लैंकेस्टर बॉम्बर्स का बेड़ा है। इनमें से अधिकांश को 1939 के बाद से AVRO द्वारा ओल्डम के चेडरटन क्षेत्र में डिजाइन और निर्मित किया गया था।

इसलिए, प्री-सीज़न शेड्यूल के चलते मैंने सोचा कि एवरो एफसी के पास जाना एक अच्छा विचार होगा, यह देखने के लिए कि क्या मुझे क्षेत्र के गौरवपूर्ण अतीत के लिए कोई लिंक मिल सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, एवरो के अधिकांश काम न्यूटन हीथ में सड़क पर आधारित थे। युद्ध के प्रयासों में मदद करने के लिए विमानों की अधिक मांग के साथ, AVRO ने अपने अधिकांश उत्पादन को मैनचेस्टर से बाहर चैडरटन की ओर स्थानांतरित कर दिया।

1936 में, Failsworth लॉज (अब AVRO में क्लब हाउस के रूप में उपयोग की जाने वाली इमारत) को AV Roe's के प्रबंधक सर रॉय डॉब्सन ने खरीदा था। श्रमिकों के लिए एक फुटबॉल टीम की स्थापना की गई थी, लेकिन 1950 तक लॉज को पूरी तरह से एवरो के कर्मचारियों के लिए खोल दिया गया था और क्लब यहां चला गया था। यह उस समय था जब श्रमिकों द्वारा एक बार बनाए गए प्रसिद्ध विमान के बाद लॉज का नाम बदलकर द लैंकेस्टर क्लब कर दिया गया था।

अपना शोध करने के बाद (ऑनलाइन उपलब्ध छोटी जानकारी से, हम सभी को बचाने के लिए मैनचॉपर को धन्यवाद) मुझे लगा कि यह अधिक अस्पष्ट और ‘टिनपॉट’ मैदानों में से एक होगा, जिसका मैं इस वर्ष दौरा करूंगा। जहां तक ​​मुझे पता था कि कोई स्टैंड नहीं था और पिच को बंद कर दिया गया था, लेकिन यह अभी भी किसी तरह मैनचेस्टर प्रीमियर डिवीजन का मैदान था और जैसा कि कोई भी ग्राउंडहॉपर आपको बताएगा, एक टिक एक टिक है। हालांकि कुछ दुखी लोग - जो टर्नस्टाइल चाटते हैं और केवल एक मैच देखते हैं यदि कोई कार्यक्रम है - तो यह केवल एक ब्रैकेटेड टिक के रूप में हो सकता है क्योंकि हमें नहीं लगता कि यह पहली टीम पर खेला गया था आवाज़ का उतार - चढ़ाव। संकट।

इस ग्राउंडहॉप साहसिक कार्य की योजना कुछ दिन पहले तैयार की गई थी जब मैं जैच और रॉब क्लार्क के साथ वेस्ट डिड्सबरी एंड एम्प चोर्लटन वी बैम्बर ब्रिज में था। हमारे पास पीपुल्स हिस्ट्री म्यूज़ियम का दौरा करने वाला एक सांस्कृतिक दिन था, एफ्लेक्स में हमारे छात्र कमरों के लिए पोस्टर और अन्य सजावटी गियर की खरीदारी करने से पहले इसे चोर्लटन के आधुनिक उपनगर में गर्म करने से पहले। मैं मैच के रास्ते में अपने चचेरे भाई से भी टकरा गया, इसलिए मुझे उन जन्मजात प्रकारों में से एक लगा, जो साप्ताहिक दुकान करते समय परिवार के सदस्यों से टकराते हैं।

वेस्ट डिड्सबरी में हमने बेयॉन्से को ओल्ड ट्रैफर्ड क्रिकेट ग्राउंड में प्रदर्शन करते हुए सुना। मैं किसी तरह इस नतीजे पर पहुंचा कि एवरो की हमारी आगामी यात्रा में इतनी चमक और ग्लैमर नहीं होगा, क्या मैं सही था? बेशक मैं था, लेकिन हम खुद को शामिल करने के लिए फेल्सवर्थ के एक वर्किंग मैन्स क्लब में नहीं गए। हमने इसे विशुद्ध रूप से टिक के लिए किया था और क्योंकि डायने ऑक्सबेरी ने मौसम पर स्पष्ट रूप से कहा था कि बारिश नहीं होगी। हमेशा की तरह – जितना मुझे यह कहने से नफरत है – मेरी पसंदीदा मौसम महिला ने हमें निराश किया। दिन भर रुक-रुक कर बारिश होती रही और हम सबसे बुरी तरह डर गए क्योंकि हम एक बाढ़ वाले मैनचेस्टर के आसपास शाम के बारे में सोच रहे थे।

अर्न्डेल में मेरी मुलाकात वेस्ट डिड्सबरी और चोर्लटन के सचिव रॉब मैके से हुई (रॉब क्लार्क को शेफ़ील्ड से यात्रा करने के लिए परेशान नहीं किया जा सकता था, और उन्हें कौन दोषी ठहरा सकता था?) हमारे मीटिंग पॉइंट पर पहुंचने में उन्हें कुछ मिनट लगे और मैंने मेरे दोस्त को देखकर इतनी खुशी कभी नहीं हुई क्योंकि उसने मुझे बहुत से लोगों द्वारा चीजों को बेचने या दान के लिए भीख मांगने से परेशान होने से बचाया। मैंने स्काई की उस महिला को लगभग घूंसा मारा, जिसने मुझसे चार बार पूछा कि क्या मुझे पॉपकॉर्न का एक मुफ्त बैग चाहिए, उसने मुझसे यह भी पूछा कि क्या मैं अपना फिगर देख रहा था जब मैंने मना कर दिया। मैंने अभी-अभी फैंसी पॉपकॉर्न नहीं खाया! मैं एवरो बनाम मेन रोड देखने के लिए निकला था, फाइंडिंग डोरी को नहीं! यह सब काफी तनावपूर्ण था, इसलिए हम डीनगेट के वेदरस्पून में ड्रिंक के लिए गए।

जैसे ही हम वहां बैठे, क्रमशः क्रॉम्बाकर और कॉफी का सेवन कर रहे थे (मैं पिछले कुछ हफ्तों में कॉफी मैन बन गया हूं) हमने बोल्टन से ज़ैच के आने का इंतजार किया। वह मैनचेस्टर के उम्मीदवार एंडी बर्नहैम के मेयर के साथ एक अनौपचारिक बैठक में अपने भीतर के छात्र को रिहा कर रहे थे। हाल के वर्षों में हमारे देश के भविष्य के राजनेताओं में से एक के विकास को देखना बहुत अच्छा रहा है, हालांकि मुझे लगता है कि ज़च भी स्वीकार करेगा कि वह चैम्बर के लिए थोड़ा सा भी नाटकीय हो सकता है।

रॉब मोस्टन के लिए ट्रेन पकड़ने के लिए पूरी तरह से तैयार था जब हमने मैच की ओर सिटी सेंटर से बाहर निकलने का फैसला किया। यह विकल्प मेरे दिमाग में नहीं आया था और मेट्रोलिंक पर फेल्सवर्थ तक कूदने की मेरी योजना उसके पार नहीं गई थी। मैंने गैर-मौजूद लड़ाई जीती और उस पर ‘a बहुत चालाक लड़का’ का लेबल लगा दिया गया, जिसने मेरे अहंकार की दैनिक मुद्रास्फीति प्रदान की।

मैनचेस्टर विक्टोरिया से फ़ेल्सवर्थ की सेवाएं बहुत बार-बार होती थीं क्योंकि यह ओल्डम और रोशडेल लाइन द्वारा परोसा जाता था जो कि भीड़ के समय के कारण काफी व्यस्त था। बेशक, जैसे ही हम केंद्र से बाहर निकले, हम शहर के उन इलाकों में आए, जिनके बारे में मैंने कभी नहीं सुना था, ईस्ट मैनचेस्टर वेस्ट मैनचेस्टर के किसी व्यक्ति के लिए पूरी तरह से अलग दुनिया है।

न्यूटन हीथ एंड एम्प मोस्टन (एफसी युनाइटेड के ब्रॉडहर्स्ट पार्क के सबसे नजदीक का स्टेशन) के बाद पाया गया, जब हम पहुंचे तो फेल्सवर्थ अपेक्षाकृत शांत था। स्टेशन से बाहर निकलते हुए, कुछ स्थानीय लोग ब्रिकलेयर्स आर्म्स के बाहर खड़े थे और बारिश में बाहर हल्की-हल्की पी रहे थे। मिलें - कुछ जो अभी भी शेष हैं - लाल ईंट की छतों पर लटकी हुई हैं जो नियमित अंतराल पर चिप्पी और अधिक पबों से टूट गई थीं, दुर्भाग्य से अधिकांश ने कई साल पहले व्यापार करना बंद कर दिया था।

स्टेशन के पास की चिप्पी ने हमें शहर के ऊपर लगे जलप्रलय से तुरंत राहत दी। हमने मान लिया था कि अंडरवर्ल्ड में इतनी तल्लीनता से जमीन पर कोई भोजन नहीं होगा जो उपनगरीय मैनचेस्टर में चिप्पी से जुड़ा हुआ है। आप एक शहर से दूसरे शहर की यात्रा कर सकते हैं और पूरी तरह से अलग मेनू पा सकते हैं जो मुझे हमेशा आश्चर्यजनक लगते हैं। मैंने इसे इस प्रतिष्ठान में सुरक्षित रूप से खेला, लाल चटनी के साथ एक स्कैलप बार। मूल रूप से केवल कार्बोहाइड्रेट की एक बूँद जो मुझे जमीन की ओर दोहरे कैरिजवे के नीचे नीरस ट्रज के लिए तैयार करती है।

हमने अपनी यात्रा पर केवल एक दूसरे इंसान को स्कूल में एक दिन से लौटने वाले एक कर्कश प्रकार से पारित किया, शायद वह हिरासत में था? लैम्ब इन प्री-मैच ड्रिंक के लिए हमारी पसंद थी और इसे सड़क के दूसरी तरफ देखा जा सकता था, यह सफेद रंग में चमकीला था, जिसने क्षेत्र में थोड़ी सफाई की। प्रतिष्ठान की सामने की खिड़की और १९७० की शैली की सजावट के माध्यम से गोली मार दी पर ध्यान न दें और आप कई परिवारों के बीच बोडिंगटन के एक पिंट का आनंद ले सकते हैं जो अभी तक स्कूल से वापस नहीं लौटे थे। बार के पीछे नोटिस पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया गया, जिसमें कहा गया था कि सभी बच्चों को 19:00 बजे तक परिसर खाली कर देना चाहिए।

मैं फेल्सवर्थ पर भौंकने लगा था, जब मुझे अपनी माँ से एक संदेश मिला जो मालोर्का में छुट्टी पर थी। उसने मुझे बताया कि मेरी महान दादी फेल्सवर्थ से हैं और उसने एक चर्च में शादी भी की थी जहां मैं पी रहा था। ऐसा लगता है कि मैं ग्रेटर मैनचेस्टर में जहां भी जाता हूं, मुझे लगता है कि मुझे किसी प्रकार का लिंक मिल गया है, जिसके बारे में मुझे कभी जानकारी नहीं थी।

शुरू होने में लगभग दस मिनट का समय था और हमने द लैम्ब इन में अपने पेय समाप्त किए और लैंकेस्टर क्लब के लिए सड़क पर चल पड़े, जहां एवरो एफसी है। मैदान ब्रॉडवे से कुछ दूर पाया जाता है, वही सड़क जो चैडरटन उत्तर की ओर कुछ मील की दूरी पर खेलती है। बड़ा कार पार्क काफी भरा हुआ था और इसके अंत में एक जालीदार बाड़ ने हमें उस पिच को देखने की अनुमति दी जहां मैच शुरू होने वाला था।

मैं जल्दी से इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह अब तक का सबसे बुनियादी आधार था, लेकिन इसने मुझे परेशान नहीं किया। कुछ पेड़ों के नीचे खड़ा था, लक्ष्य से तीन मीटर पीछे, कुत्ते के सभी मलमूत्र को चकमा दे रहा था जो हमारे चारों ओर बिखरा हुआ था, मुझे घर पर काफी अच्छा लगा। अन्य 8 लोग जो हमारे साथ उपस्थित थे, वे सभी छतरियां लाए थे, जिसका अर्थ है कि वे कार पार्क के करीब ही खड़े रह सकते हैं।

मेन रोड उनके मैनचेस्टर लीग विरोधियों के ऊपर दो डिवीजन हैं। उनके कई खिलाड़ी छुट्टी पर या कहीं पार्टी कर रहे थे क्योंकि उनमें से अधिकांश कॉलेज और विश्वविद्यालय के छात्र हैं। मेन रोड के साथ यही बात है कि आप कभी नहीं जानते कि कौन से खिलाड़ी आपके खिलाफ लाइन में आने वाले हैं, लेकिन आप जानते हैं कि यह एक कड़ा मुकाबला होगा और आपको 90 मिनट के लिए रैग्ड किया जाएगा।

यह मैच अलग नहीं था क्योंकि मेन रोड प्रबंधन टीम को प्रभावित करने के इच्छुक युवा ट्रायलिस्टों की रेंज ने पूरी शाम को गेंद पर एवरो को बहुत कम समय दिया। यह स्काई ब्लूज़ था जिसने हाफ-टाइम अंतराल में 2-0 की बढ़त ले ली, मुख्य रूप से उनके तेज स्ट्राइकर के लिए धन्यवाद जो इस सीज़न में NWCFL में अच्छा प्रदर्शन कर सकते थे यदि वह आगे बढ़ते हैं।

हमें पता था कि अंतराल लंबा नहीं होगा इसलिए हम बियर की तलाश में लैंकेस्टर क्लब में तेजी से चल पड़े। ग्रैंड एडवर्डियन मनोर वास्तव में एक गैर-लीग क्लब हाउस के लिए एक अजीब जगह थी, इतना बड़ा कि हम रोब को खोने में कामयाब रहे। यह जैच के रूप में चकले ब्रदर्स के एक दृश्य की तरह बन गया और मैंने कई दरवाजे खोले और हमारे लापता साथी को खोजने के लिए कुछ गलियारों में उतरे, इससे पहले कि वह अंततः उभरे। इस स्तर तक हमने कुछ नियमित लोगों को परेशान कर दिया था जो अब हमारा पीछा कर रहे थे, पूछताछ कर रहे थे कि हम तस्वीरें क्यों ले रहे थे और हम क्या कर रहे थे। मैंने यह कहने के प्रलोभन का विरोध किया कि मैं टीवी लाइसेंसिंग कंपनी से था, उनसे मौके पर ही जुर्माना भरने की मांग की।

मुझे जो समग्र प्रभाव मिला, वह यह था कि हमारा स्वागत नहीं था और क्लब ग्राउंडहोपिंग प्रकारों के अभ्यस्त नहीं हैं। यह कहता है कि सभी का स्वागत है, लेकिन हर दरवाजा अभी भी सदस्य ही कहता है। शायद यही वजह है कि बार में चल रहे यूरो 2016 के मैच को देखने के लिए बार में सिर्फ दो लोग थे? यह वास्तव में शर्म की बात है, क्योंकि अंदर की सजावट सुंदर है और इमारत बहुत बड़ी है।

मैच में वापस और दूसरे हाफ के अधिकांश समय के लिए हम हार्ड स्टैंडिंग के बगल में धातु की रेलिंग पर झुके हुए थे। इसने खेल के एक प्रतिबंधित दृश्य की पेशकश की, क्योंकि हमारे बाईं ओर की झाड़ी ने पंख और कोने के झंडे को दूर तक काट दिया। हर बार पिच के उस क्षेत्र में थ्रो इन या कॉर्नर अप होता था, ऐसा लगता था जैसे खिलाड़ी सचमुच गेंद को झाड़ी से बाहर निकाल रहा हो।

मेन रोड ने तेज़ फ़ुटबॉल खेलना जारी रखा, हर मौके पर हमलावरों को एक लंबी गेंद ठोकने की कोशिश की। AVRO अभी भी मिडफ़ील्ड में कुछ कड़ी चुनौतियों से जूझ रहा था और दर्शकों द्वारा स्कोरलाइन को 4-0 तक ले जाने के बाद एक सांत्वना लक्ष्य वापस ले लिया।

खेल अंत की ओर थोड़ा उबाऊ हो गया और जैसे ही अंतिम सीटी बज गई हम फ़ेल्सवर्थ मेट्रोलिंक स्टेशन पर वापस चल दिए। ट्रैकसूट में कुछ स्थानीय स्कैलियों ने ट्रैक को पार करने का फैसला किया, क्योंकि जाहिर तौर पर यह पुल के नीचे चलने से तेज था। मैं वहां बैठकर राहत महसूस कर रहा था कि वे कुचले नहीं गए क्योंकि मैंने मान लिया था कि मैं 21:45 ट्रेन वापस एथर्टन से चूक गया होता।

अंत में, मैं वैसे भी अपनी ट्रेन से 30 सेकंड चूक गया। अगली सेवा 70 मिनट के समय में थी, जैसे ग्रेटर मैनचेस्टर के प्रमुख सम्मेलनों के लिए उत्तरी रेल ट्रेनों की आवृत्ति है। जैसे ही मैं रॉब के साथ समय बिताने के लिए रात में गया, मेरे पिताजी ने मुझे बोल्टन से लेने की पेशकश की, जिसने मुझे उत्तरी क्वार्टर में कुछ दिखावा करने वाले हिप्स्टर बार में जाने से बचाया, जहां मैं सबसे अधिक नए दोस्त बनाऊंगा और समाप्त करूंगा शुरुआती घंटों तक पार्टी करना।

मैंने अपनी गाड़ी में एक शराबी लड़की को कुछ चिप्स खिलाकर शाम को समाप्त किया, जिसमें उसे ज़ैच और मैं में दिलचस्पी थी, लेकिन हमने उसकी प्रगति को अस्वीकार कर दिया क्योंकि वह क्लिथेरो से है और हम सभी जानते हैं कि उन्होंने पिछले साल लंकाशायर कप से कोल्स को बाहर कर दिया था।

तो, एवरो पर मेरे समग्र विचार क्या थे? जैसा कि मैंने बहुत पहले ही कहा था, यह विशुद्ध रूप से एक टिक था। फेल्सवर्थ शहर में या क्लब में ही बहुत कम उत्साह था। मैं खुद को कभी भी शनिवार की दोपहर यहाँ बिताते हुए नहीं देख सकता था, भले ही हर दूसरे मैच को स्थगित कर दिया गया हो, मुझे लगता है कि मैं बिस्तर पर लेट जाऊंगा या अपनी माँ के साथ बड़ी दुकान करूँगा।

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